İki helikopter kazası… Biri 4 Mart’ta Bitlis’te, diğeri de 7 Mart’ta Fransa’da Touques’te. Birinde 11 askerimiz şehit oldu. Diğerinde Dassault ailesinin en büyük çocuğu olan milletvekili Olivier Dassault ve helikopterinin pilotu hayatını kaybetti.
Diyebilirsiniz ki iki kazanın ne ortak yönü var? Bizim kazadan sonra ortaya suikast, uçağı terör örgütü vurdu gibi bir anda ispatlanamayan onlarca ‘komplo teorisi’ ortaya atıldı.
Diğerinde ise ölen Olivier Dassault’un hikayesi ön plandaydı. Sosyal medya üzerinden sürekli takip ettiğim Fransız Kaza Araştırma Kurulu bile saatler sonra düşer helikopterin modelini ve tescilini açıklayabildi. Reuters, AFP gibi ajanslar “Helikopter kazasında hayatını kaybetti” diyerek geçti. Ama eminim ki bir kaç gün sonra kaza ile ilgili detaylar verilecektir.
Bazen verilmemiş bilgiler, işi sır perdesine, komplo teorilerine kadar götürüyor. Bilgi olmadığında teorisyenler perdenin önüne geçiyor.
Yapılacak şey ise gayet açık. Milli Savunma Bakanlığı’nın muhtemel bir kaç gün sonra tamamlanacak ön raporu kamuoyu ile paylaşması. Bir kaç ay sonra da nihai raporu vermesi.
Böyle bir yaklaşım yıllar önce Güneydoğu’da düşen bir S-70 Blackhawk kazasında bakım detaylarından pilotların uçuş saatlerine kadar paylaşılmıştı.
Bu konuda en şeffaf ülkelerin başında ABD geliyor. Askeri sır kategorisi dışındaki tüm askeri uçak-helikopter kazalarının raporları paylaşılıyor. Kamuoyuna bu bilgilerin verilme nedeni ise “vergi verenlerin ödediği vergilerin karşılığının sorulması”
Bizde ise bilgi paylaşılmadığı için önce unutuluyor sonrasında ise komplo teorileri ile ortalık karışıyor.
Bir de uçan tabut tabiri var. Düşen her uçak, helikopter uçan tabut…
Benzer bir durum sivil havacılık kazaları içinde geçerli. Raporlar bir türlü açıklanmıyor. Aynı hatalar yapılmaya devam ediliyor.
BİRAZ ÖNCE İNDİRDİĞİNİZ YOLCUNUZUN CENAZESİYLE KALKMAK
Helikopter pilotluğu, özellikle de ülkemizin doğusunda, güneydoğusunda çok farklı ve çok zorlu. Bir helikopter pilotunun yazdıklarını sizlerle paylaşmak isterim:
-Kalkmadan önce yolcuların ve yükün ağırlığı tam olarak bilinmemektedir.
– Yolcuların hepsi silahlıdır ve silahları ateş etmeye hazır şekilde tam dolduruştadır.
– Yolcuların üzerinde el bombası ve patlayıcılar mevcuttur.
-Yolcular yanlarında helikopter gürültüsünden korkan, kafese konulmamış mayın arama köpeği getirirler. Köpek ve pilotlar aynı kabindedir, fiziksel ayrım yoktur.
-İniş yeri tam kesinlikte bilinmemektedir, pilot oraya ilk defa gitmektedir.
-iniş yeri ve etrafında engeller bulunmaktadır.
-İniş yerinde görüş şartları kötü olabilir
-İniş yerinin rüzgar yönü ve şiddeti bilinmemektedir, pilot arka rüzgarında inmek durumunda kalabilir.
-İniş yeri el yapımı patlayıcı veya mayın ile tuzaklanmış olabilir.
-İniş esnasında veya havada pilota ve yolculara ateş edilmesi beklenmektedir.
-İniş esnasında hava aracına füze veya roket atılabilir.
-Pilot gizlenme sağlamak için anormal manevralar yapabilir.
-Pilot vurulmamak için iniş yerine çok hızlı yaklaşmaktadır.
-Pilotun iniş için tek hakkı vardır. İniş yerini tutturamadığı için pas geçip tekrar yaklaşma yaparsa hedef haline gelecektir.
-Yolcular eşyalarıyla birlikte hava aracı yere inmeden atlamak zorunda kalabilir
-Yolcular veya eşyaları hava aracının rüzgarıyla uçurumdan düşebilir.
– Pallerin yarattığı hava akımıyla yolcuların eşyaları uçuşup motora girebilir, motoru susturabilir veya kanatlara çarpabilir.
– Az önce indirdiğiniz yolcunuzun az sonra cenazesini almaya gidebilirsiniz.
-İndirdiğiniz yolcunun cenazesini bayrağa sarılı tabuta koyup ailesine götürebilirsiniz.
-İndirdiğiniz yolcunun cenazesinin yanında eşini ve çocuklarını da taşıyabilirsiniz.
-Kolunda uçtuğunuz diğer helikopter sizin cenazenizi almaya gelebilir.
