Hong Kong’ta ACT kazasında ön rapor 4 numaralı motora işaret ediyor

ACT Havayolları’na ait Boeing 747-400F uçağının Hong Kong Havalimanı’na inişte pistten çıkmasıyla ilgili ön rapor açıklandı. İki yer görevlisinin hayatını kaybettiği olayda 747’nin 4 numaralı motor revers sisteminin tam olarak çalışmadığı, hidrolik sistem kokpit göstergesinde arıza olduğu belirlendi.

Kazanın ardından yapılan incelemede, kokpitte, 1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz kolları kapalı ve reverse kolları maksimum pozisyondaydı. 4 numaralı motorların reverse kolu tam ileri konumdaydı.

Uçak boş olarak Dubai’den geldi

Emirates SkyCargo adına yapılan uçuşta, TC-ACF tescilli uçak Dubai’den boş olarak Hong Kong Havalimanı’na geliyordu. Kazada uçakta bulunan 4 kişilik ekip kurtulurken uçağın pist dışına çıkarken çarptığı araçtaki iki yer görevlisi hayatını kaybetmişti.

Rapordaki detaylar

Hong Kong Air Accident Investigating Authority (AAIA-Hava Kazası Araştırma Otoritesi) tarafından hazırlanan ön raporda şu detaylar yer aldı:

• Uçuş gününün ilk kalkışından önce kokpitte yer alan Hidrolik Sistem 1 göstergesinde arıza bakım personeli tarafından görüldü.
• 4 numaralı motor revers sisteminin çalışmadığı belirlendi. Bu iki arıza, uçağın uçmasına engel değildi. Bakım defterine arızalar yazıldı.
• Kalkıştan sonra, mevcut kanıtlar pist dışına çıkana kadar normal bir uçuşla tutarlı olduğu ortaya konuldu.
• Pilotlar iniş için yaklaşma sırasında Otomatik Fren 2 ve Flap 25 planladı.
• 07L Pisti’nin (RWY) Aletli İniş Sistemi’ne (ILS)2 geçiş tamamlandıktan sonra, uçağa Hava Trafik Kontrolü (ATC) tarafından iniş izni verildi.
• ATC ayrıca rüzgar yönünün 030 derece 18 knot olduğunu bildirdi ve mürettebata inişten sonra pistten çıkana kadar hızlarını korumaları talimatını verdi.
• Mürettebat, ellerinden gelenin en iyisini yapacaklarını belirten iniş iznini telsizden tekrarladı. İnişten sonra Autobrake 4’e uygun uçuş ekibi çağrısıyla uzatıldı.
• 2 ve 3 numaralı motorlarda yaklaşık %95 N1’lik ters itme gücü seçildi ve 1 numaralı motor rölantide revers’e alındı.
• EICAS ekranında bir AUTOBRAKES mesajı belirdi.
• Autobrake devre dışı bırakıldı.
• Kaptan uçağın kontrolünü ele aldı.
• Sonrasında, Uçuş Veri Kaydedicisinden aşağıdaki veriler gözlemlendi:
• 4 numaralı motor, 03:52:30’da %90 N1 ileri itme gücüne ulaştı.
• Seçilen tüm severse 03:52:35’te kapatıldı.
• 4 numaralı motor, 03:52:36’da yaklaşık %106 N1 ileri itme gücüne ulaşmaya devam etti ve 03:52:42’de %107 N1’e ulaştı. Yaklaşık %92 N1’lik ters itme kuvveti, 2 numaralı motorda 03:52:41’de tekrar seçildi. 1 ve 3 numaralı motorların ters itme kuvvetleri de sırasıyla yaklaşık %83 N1 ve %91 N1’lik ters itme kuvvetlerine ulaşacak şekilde devreye alındı. Bu ters itme kuvvetleri, uçak pistten çıktıktan sonra gerçekleşti.

Kazadan sonra kokpitte inceleme

• Otomatik fren seçicisi “Disarmed”ı gösteriyordu.
• Speed Brake kolu Uçuş Kilitleme konumundaydı.
• 1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz kolları kapalı ve severse kolları maksimumdaydı.
• 4 numaralı motorların reverse kolu tam ileri konumdaydı.
• Yakıt Kontrol Anahtarları “Çalışıyor” konumuna getirildi.

Hong Konglu kaza kırım araştırma ekibi, halen çalışmaların devam ettiği ve ana raporun önümüzdeki aylarda hazırlanarak sunulacağını açıkladı.

KAZA RAPORUNA ULAŞMAK İÇİN TIKLAYIN