Kazanın ardından UPS tarafından yapılan açıklamada, şirketin filosunda kullanılan MD11F uçaklarının planlı olarak bu yıl sonunda emekli edilmeye başlanacağı açıklandı.
Üç motorlu uçak, ABD’de Louisville, Kentucky’deki Muhammad Ali Uluslararası Havalimanı’ndan kalkış sırasında düşmüştü. Kazada 3’ü uçuş ekibi toplam 7 kişi hayatını kaybetti. 11 kişi de ağır yaralandı.
N259UP tescilli uçak, Honolulu’ya gitmek üzere kalkışa geçtiği sırada sol kanatta bulunan 1 numaralı motor alevler içinde kalmış, çekilen videolar motor kapağının koptuğu görülmüştü.
Uçaktan ayrılan 1 numaralı motor piste düşerken uçak yerden kesildi ancak havalimanı yakınında bulunan yedek parça merkezinin üzerine düştü.
Bu kaza, 1979 American Airlines DC-10 kazasına (motor kopması) benzetildi.
2 saatlik gecikme
Uçuş 2 saat gecikmeli yapılırken 1 numaralı motorun yaklaşık 1,5 ay önce büyük bakımdan çıktığı öğrenildi. Halen FAA ve NTSB konuyla ilgili çalışmalarını sürdürüyor. 2 saatlik gecikmenin teknik sorunlardan mı, yoksa başka bir nedenle mi olduğu konusunda araştırmalar sürüyor.
34 yaşındaki MD11F
Uçak, McDonnell Douglas imalat hattından 1991’de çıktı. Thai Havayolları tarafından yolcu taşımada kullanıldıktan sonra 2006’da UPS tarafından alındı. Kargo taşımak üzere modifikasyondan geçirilen uçak son 19 yıldır UPS filosunda uçuyordu.
Halen UPS filosunda 26 adet MD11 bulunuyor. Paket kargo şirketi uçakları bu yıldan itibaren emekli etmeyi planlıyordu.
MD11 kazaları
McDonnell Douglas, DC10’lardan geliştirdiği MD11’lerden toplam 200 adet imal etti. 1990’da başlayan imalat, şirketin Boeing tarafından satın alınması ile 2001’e kadar devam etti.
MD11’ler bugüne kadar 11 büyük kazaya karıştı. Bu kazaların 6’sı yolcu uçağı, 5’i kargoda yaşandı.
| Tarih | Operatör / Uçuş Numarası | Konum | Açıklama / Neden | Can Kaybı |
| 6 Nisan 1993 | China Eastern Airlines (MU585) | Şanghay, Çin (kalkış) | Kalkış sonrası slat hatası nedeniyle şiddetli salınımlar; uçağı acil iniş için döndü, iniş sırasında kaza. | 0 (Acil iniş) |
| 6 Nisan 1994 | American Airlines (AA901) | Karayipler üzerinde | Kabin ekibi koltuğu kazara hareket ettirildi; 33.000 ft’den ani dalış, yolcu yaralanmaları. | 0 |
| 6 Nisan 1995 | FedEx (FX14) | Newark, NJ, ABD | İniş sırasında iniş takımı çökmesi; pilot hatası ve hava durumu. | 0 |
| 2 Eylül 1998 | Swissair (SR111) | Halifax yakınları, Kanada | Yangın (kablo demeti kıvılcımı) nedeniyle kontrol kaybı; Atlantik’e düşüş. | 229 |
| 15 Nisan 1999 | Korean Air (6316) | Şanghay, Çin (kalkış) | Kalkış sonrası ani irtifa kaybı (pilot hatası); yerleşim alanına çakılma. | 3 |
| 22 Ağustos 1999 | China Airlines (642) | Hong Kong, Çin | Fırtınalı inişte yan rüzgar ve ıslak pist; uçak devrildi ve alev aldı. | 3 |
| 17 Ekim 1999 | FedEx (087) | Subic Bay, Filipinler | İniş hızı hatası; pist sonunu aşıp denize düşme. | 0 |
| 6 Mart 2010 | Avient Aviation (D8-ABF) | Bishkek, Kırgızistan | İnişte dağa çarpma (pilot hatası, kötü hava); enkaz dağıldı. | 0 |
| 27 Temmuz 2010 | Lufthansa Cargo (LH845) | Rio de Janeiro, Brezilya | İnişte sert temas; hidrolik arızası nedeniyle iniş takımı çökmesi. | 0 |
| 28 Temmuz 2010 | UPS (1354) | Dubai, BAE | Kalkışta stall (yüksek sıcaklık ve ağırlık); düşüş ve patlama. | 2 |
| 6 Haziran 2016 | UPS (61) | Seul-Incheon, Güney Kore | Kalkış iptali sonrası pist sonunu aşma; burun takımı çökmesi. | 0 |
| 4 Kasım 2025 | UPS (2976) | Louisville, KY, ABD | Kalkış sonrası sol motor arızası (yangın ve kopma); endüstriyel alana çakılma. NTSB soruşturmada. | 10 (3 mürettebat + 7 yerde) |
