Brezilya’da ATR72 kazasının ön raporu çıktı: Buzlanma ile birlikte gösterge arızası…
Brezilya’da 9 Ağustos’ta düşen ve 62 kişinin hayatını kaybettiği Voepass Havayolları’na ait ATR72 tipi yolcu uçağı kazasının ön raporu açıklandı. Brezilya Hava Kuvvetleri’ne (FAB) bağlı Havacılık Kazası Araştırma ve Önleme Merkezi (Cenipa), ATR72’nin buzlanma önleyici sisteminde teknik sorun tespit ederken bu bilgilerin kokpite tam olarak yansımadığına dikkat çekti.
FL360 sitesinin haberine göre rapor aynı zamanda Brezilya’nın dördüncü büyük havayolu şirketi olan Voepass’ın bakım prosedürlerinde de sorunlara dikkat çekildi.
Raporda tespit edilenler
Cenipa, Brasilia’da düzenlediği basın toplantısında, uçağın uçuş için gerekli tüm lisanslara sahip olduğunu ve teknik bakım kayıtlarının güncel olduğunu bildirdi.
Soruşturmayı yürüten Yarbay Paulo Mendes Fróes, uçağın buzlanma koşullarında uçmak üzere sertifikalandırıldığını ve pilotların simülatörlerde bu tür durumlarda uçuş yapmak için özel eğitim aldıklarını belirtti.
Uçağın dış yüzeylerde buz birikmesini önleyen buz çözme sistemi uçuş sırasında arızalandı. Raporda, sistemin birkaç kez açılıp kapandığı ve bunun uçuş güvenliğini tehlikeye atmış olabileceği belirtildi.
Ancak belgede, bu bulguların hala ön bulgular olduğu ve daha ayrıntılı analizden sonra nihai raporun daha sonraki bir tarihte yayınlanacağı vurgulanıyor.
Flatspine girerek düştü
Uçak, son varış noktası olan Guarulhos’a (SP) yaklaşık 115 km uzaklıktaki Vinhedo’nun kırsal bir bölgesine düştü. Yolcular ve mürettebat dahil olmak üzere uçağın 62 yolcusunun tamamı trajedide hayatını kaybetti.
Süratsiz kalan uçak ‘flat spin’ olarak adlandırılan etrafında dönerek yere vurdu.
Kurbanlar arasında tatilden dönen ailelerin yanı sıra, uçuş deneyimi olan iş adamları ve mürettebat üyeleri de bulunuyor.
Kokpit göstergelerindeki arıza
Cenipa raporunda, GPS, radar ve diğer uçuş aletlerinden gelen verileri entegre etmeye ve görselleştirmeye yardımcı olan navigasyon panelinin bir parçası olan Elektronik Yatay Durum Göstergesi’nin (EHSI) onarım bekleyen bir arızası olduğu ortaya çıktı.
EHSI uçuş için zorunlu bir ekipman olmasa da, özellikle kritik durumlarda navigasyon sırasında temel verilerin okunmasını kolaylaştırır. EHSI düzgün çalışmadığında, pilotlar büyük miktarda uçuş bilgisini işlemekte zorluk çekmiş olabilir ve bu da kokpitteki iş yükünü artırmış olabilir.
Uçakta panel sorununun yanı sıra, çalışmayan iniş ve taksi freni ile yardımcı pilotun yan cam sileceğinin de düzgün çalışmaması gibi küçük arızalar da tespit edildi.
Bu sorunlar kazanın belirleyicisi olarak değerlendirilmese de uçağın güvenli bir şekilde çalışmasını tehlikeye atabilecek arızalar olarak kayıtlara geçti.
Ön belgede ayrıca, kokpit ses kayıt cihazının, yardımcı pilotun kazadan dakikalar önce uçağa “güç eklenmesi” gerektiği yönündeki konuşmalarını ve uçağın içindeki bağırışları kaydettiği belirtildi.
Yaklaşık iki saat süren CVR kayıtları Cenipa veri okuma ve analiz laboratuvarı tarafından yapıldı. Bilgiler uçağın aniden irtifa kaybettiğini gösteriyor ancak araştırmacılar bunun kazanın doğrudan nedeni olup olmadığını henüz doğrulamadı.
Soruşturma devam ediyor
CENIPA tarafından yürütülen soruşturmanın yanı sıra Federal Polis (PF) de olası insan veya teknik hataların cezai sorumluluğa yol açabileceğini tespit etmek amacıyla kazanın nedenlerini araştırıyor.
