Boeing 737 MAX’lerde otomatik iniş navigasyon yazılımında hata
Boeing, 737 MAX ailesi uçaklarının uçuş yönetim bilgisayarındaki bir yazılım güncellemesinin ardından belirli koşullarda otomatik dikey navigasyon sisteminin etkilenebildiğini doğruladı. Yaşanan sorun, Wall Street Journal’ın şirket belgelerine dayandırdığı haberiyle 26 Eylül 2026’da kamuoyuna yansıdı.
Hata, uçuş yönetim bilgisayarının 14 ve 14.1 sürümlerinde ortaya çıktığı tespit etti.
Senaryo şöyle gelişiyor: Uçak hassas yaklaşma yaparken otomatik pilot açık durumdayken pas geçme (missed approach) gerçekleştiriliyor ve ardından mürettebat planlanan uçuş rotasını değiştiriyor. Bu noktada dikey navigasyon sistemi (VNAV) beklenmedik şekilde devre dışı kalabiliyor.
Sistem daha basit pitch kontrol modlarına geçiyor. Otomatik pilot tamamen kapanmıyor ancak dikey rota yönetimindeki otomasyon seviyesi düşüyor.
Pilotlar sonraki yaklaşmada otomatik dikey rehberliği yeniden kullanmak için ek adımlar atmak zorunda kalabiliyor.
Boeing: Acil emniyet riski yok
Boeing, sorunun acil bir emniyet riski oluşturmadığını belirtti. Şirketten yapılan açıklamada, şu bilgillere yer verildi:
“Geçen ay tüm 737 operatörlerini, belirli bir iniş senaryosunda otomatik uçuş rehberliğine erişilemeyebileceği konusunda bilgilendirdik. Mevcut pilot prosedürlerini pekiştirdik. Mühendislerimiz kalıcı yazılım güncellemesi üzerinde çalışıyor”
Pilotların VNAV olmadan da iniş yapacak şekilde eğitildiği vurgulandı. Boeing ayrıca havayollarıyla birlikte, bu durumda VNAV’ın yeniden etkinleştirilmesini sağlayacak resmi bir prosedür hazırlıyor.
FAA inceleme başlattı
ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), konudan haberdar olduğunu ve Boeing ile havayolu şirketleriyle birlikte çalıştığını duyurdu. FAA, Corrective Action Review Board (CARB) toplayacağını, emniyet endişesi tespit edilmesi halinde derhal harekete geçeceğini bildirdi.
Etkilenen uçak sayısı henüz açıklanmadı. Sorun tüm 737 MAX filosunu değil, söz konusu yazılım güncellemesini almış belirli uçakları kapsıyor. ABD’deki bazı büyük operatörler, mevcut MAX 8 ve MAX 9 filolarında bu güncellenmiş yazılımın bulunmadığını belirtti.
Southwest Airlines ve United Airlines, yeni teslimatlarda etkilenen yazılıma sahip uçakları almak istemediklerini, önceki sürümü tercih ettiklerini Boeing’e iletti.
Kalıcı yazılım düzeltmesinin başlangıçta 2028’e planlandığı, ancak sürecin hızlandırılmaya çalışıldığı belirtiliyor.
Sertifikasyon sürecine denk geldi
Gelişme, Boeing’in 737 MAX ailesinin son üyesi 737-10’un uzun süredir beklenen FAA sertifikasyonu ile yakın zamanda sertifika alan 737-7 teslimatları sürecine denk geldi. Sorunun bu takvimi etkileyip etkilemeyeceği henüz netleşmedi.
Boeing’in 737 MAX programı, 2018 ve 2019’daki iki kazanın ardından dünya çapında yerde tutulmuş, sonrasında da üretim ve kalite sorunları nedeniyle sıkı denetim altında kalmıştı.
Yeni yazılım meselesi, şirket ve düzenleyici kurumlar açısından hassas bir dönemde gündeme geldi. Havayolu şirketleri ve FAA, etkilenen yazılımın ne kadar yaygın kullanıldığını ve sorunun daha geniş bir emniyet riski oluşturup oluşturmadığını değerlendirmeye devam ediyor.
