La Guardia’daki CRJ900 kazasında kara kutu kayıtları açıklandı
New York La Guardia Havalimanı’nda meydana gelen Air Canada’nın CRJ900 uçağının pist içinde itfaiye ile çarpışmanın kara kutu olarak adlandırılan FDR (uçuş verileri) ve CVR (ses kayıt) verileri açıklandı.
Montreal’den kalkan Air Canada Express AC8646 sefer sayılı CRJ-900 tipi uçak, LaGuardia Havalimanı’nda iniş sırasında 4 numaralı pistte bir itfaiye aracıyla çarpışmış, olay sırasında kokpitte bulunan 2 pilot hayatını kaybetmişti.
Olay sırasında ayrıca uçaktaki 39 yolcu ile itfaiye aracındaki 2 kişi yaralandı.
Kazaya Müdahale Aracı 1 olarak tanımlanan itfaiye aracı, 13 numaralı pistten iki kez kalkış denemesi başarısız olan ve rahatsız edici bir koku bildiren United 2384 sefer sayılı Boeing 737 MAX 8 uçağına ulaşmak için D taksi yolundan piste doğru ilerliyordu.
O sırada hem yer hem de kule kontrolörü, itfaiye aracına 04 numaralı pistten geçme izni verdi, ancak CRJ son yaklaşmadayken itfaiye aracına birkaç kez durmasını söyledi.
ADS-B verileri, CRJ-900’ün D taksi yolundaki yer hızının 114 knot (211 km/sa) olduğunu gösteriyor.
FDR (uçuş verileri) ve CVR (ses kayıt) verileri
NTSB (Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu) yetkililerinin New York LaGuardia Havalimanı’nda meydana gelen bir uçak ile itfaiye kamyonu çarpışmasıyla ilgili düzenlediği basın toplantısını içeriyor.
Videoda öne çıkan ana başlıklar şunlar:
-
Kara Kutular Bulundu: Uçağın kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve uçuş veri kaydedicisi (FDR) incelenmek üzere Washington D.C.’deki laboratuvarlara gönderildi. Ses kayıtlarından elde edilen ilk veriler paylaşıldı [01:28].
-
Kaza Öncesi Son Dakikalar: Kayıtlara göre kule, uçağa iniş izni vermişti. İnişten kısa bir süre önce, “Truck 1” (1 Numaralı Kamyon) kodlu itfaiye aracı pistten geçmek için kuleden izin istedi ve kule bu izni verdi [05:30].
-
İletişim Sorunları: İnişe saniyeler kala kule, itfaiye aracına durması talimatını verdi ancak bu uyarıdan kısa bir süre sonra çarpışma gerçekleşti [06:29]. Ayrıca bazı radyo konuşmalarının birbirine karıştığı (üst üste bindiği) belirtildi [04:39].
-
Teknolojik Yetersizlikler: Havalimanındaki yer trafiğini izleyen “ASDX” sisteminin, araçların birbirine çok yakın olması nedeniyle uyarı vermediği açıklandı [12:47]. Ayrıca kazaya karışan itfaiye aracında, konumunu tam olarak belirlemeye yarayan bir “transponder” (verici) bulunmadığı ortaya çıktı [13:06].
-
Personel Durumu: Kaza anında kulede sadece iki kontrolörün görev yaptığı ve bu kişilerin normalden daha fazla sorumluluğu (farklı pozisyonları birleştirerek) üstlendiği bilgisi paylaşıldı [11:01].
Özetle yetkililer, kazanın tek bir hatadan değil, birçok savunma katmanının (teknoloji, personel, iletişim) aynı anda çökmesi sonucu meydana geldiğini ve araştırmanın devam ettiğini belirtiyorlar.
