Libya uçağı kazasında ön rapor: Uçakta havada patlama emaresi yok

İçinde Libya Genelkurmay Başkanı ve yanındakilerini taşırken Ankara Esenboğa Havalimanı’ndan kalktıktan kısa süre sonra düşen Falcon 50 tipi özel jetle ilgili ön rapor açıklandı. Soruşturmayı yöneten Ankara Cumhuriyet Başsavcılığına sunulan ön raporda uçağın motorlarının çalışır durumda olduğu ve tepeye vurduğu ve balistik incelemede havada patlama emarelerinin bulunmadığı ifadeleri yer aldı.

Acil durum çağrısı

İçinde 5 yolcu ve 3 mürettebat bulunan uçak, Ankara Esenboğa’dan Trablus’a itmek üzere 23 Aralık akşamı saat 20.17’de havalandı.

38 yaşındaki üç motorlu, Fransız Dassault şirketi üretimi, 9H-DFS Malta tescilli Falcon 50’nin pilotları elektrik arızası yaşadıklarını hava trafik kontrol merkezine kalkıştan 16 dakika sonra bildirdirerek acil durum çağrısı yaptı. Çağrı saat 20.33’de gerçekleştirildi.

Saat 20.36’da : alçalmaya başlayan uçak radar ekranlarından kayboldu ve uçakla bir daha irtibat kurulamadı.

Ön raporda yer alan bilgi

Hazırlanan ön raporda şu bilgi yer aldı:

“Uçak, 1252 metre yükseklikteki tepeye, motorlar çalışır vaziyette yüksek hızda bir bütün olarak çarpmıştır. Çarpmanın şiddetine bağlı olarak kinetik enerjinin kayalık alanda absorbe edilmemesi nedeniyle uçak infilak etmiş, bu nedenle enkaz küçük parçalar halinde 150 bin metrekarelik alana dağılmıştır”

Raporda ayrıca, uçağın düştükten sonra kısa süreli bir parlama yaşandığı ve bu parlamanın söndüğü, uçak içerisinde yangın olduğuna dair herhangi bir emarenin bulunmadığı belirtildi. Soruşturma kapsamında dosyaya giren kaza kırım ön raporunun, kazanın oluş şekline ilişkin ilk teknik verileri ortaya koyduğu, kazanın kesin nedeninin ise hazırlanacak nihai kaza kırım raporuyla belirleneceği belirtildi.

Havada patlama emaresi yok

Raporda, kazadan önce uçak gövdesi içinde yangın veya patlama emaresine rastlanmadığı, patlamanın çarpma sonrası oluşan parlama kaynaklı olduğu net şekilde belirtildi.

Soruşturmanın dikkat çeken başlıklarından biri de uçağın bakım geçmişi oldu. Ön rapora göre, uçağın son bakımı işletici firma tarafından 1–9 Aralık 2025 tarihleri arasında, yani kazadan yaklaşık iki hafta önce tamamlandı. Bakım sonrası uçağa bakım çıkış sertifikası düzenlendiği bilgisi raporda yer aldı.

Bu durum, kazaya neden olan elektrik arızasının kaynağına ilişkin incelemelerin, son bakım süreçleri ve sistem kontrolleri üzerinde yoğunlaştırılmasına yol açtı. Nihai raporla birlikte arızanın kesin nedeninin ortaya konması bekleniyor.

Kara kutular incelenmek üzere İngiltere’de

Kaza sonrasında Libya’nın talebi üzerine hasarlanan kara kutuların incelenmesi amacıyla üçüncü bir ülke olan İngiltere’ye gönderildi. Konuyla ilgili olarak Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, geçtiğimiz günlerde TBMM’de konuyla ilgili gazetecilerin sorusuna şu yanıtı vermişti:

“Süreci çok yakından takip ettik. Oradaki karakutu ve ses kayıt cihazları her ikisi de hasar almış. Bunu dünyada çözebilen 4 tane ülke var. Bu 4 tane ülkeden birisine mutlaka bizim arkadaşlarımızın, Libya tarafının ve uçak üreticisi ülke tarafının refakat etmesiyle, İngiltere’de bu işlemin yapılması ile ilgili arkadaşlar bir karar aldı. Elbette bunu Ankara Cumhuriyet Başsavcılığımız yürütüyor. Bu minvalde devam edeceğiz; ama bu biraz zaman alacak olan bir işlem. Heyetimizi görevlendirdik, İngiltere’ye gidecekler ve taraflarla beraber süreci yakından takip edecekler”