Bir dönem Türk Sivil Havacılık sektörünün en büyük özel havayolu şirketi olan ve faaliyetlerini Aralık 2021’de durduran Onur Air için mahkeme iflas kararını açıkladı. Böylelikle 33 yıllık efsane için son nokta konuldu. Bir dönem 33 uçaklık filoya çıkan Onur Air neden iflas etti?
İstanbul’da görülen davada Bakırköy 2. Asliye Ticaret Mahkemesi, 5 Kasım 2025 tarihli kararıyla Onur Air Taşımacılık A.Ş.’nin iflasına hükmetti. Karar kesinleşti ve şirketin tasfiyesi için iflas idaresi atandı.
Mahkeme kararında, şirkete ait taşınmazlara iflas şerhi konulması, ipotek ve hacizlerin araştırılması ile son 5 yılda devredilen taşınmazların satış bedelleriyle birlikte incelenmesi istendi.
En son pandemi döneminde kargo uçuşları yapan Onur Havayolları’nın Aralık 2021’de seferlerini durdurması ile Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü lisans ve yetkileri askıya almıştı.
Böylelikle iflasın mahkemeden çıkması, Onur Havayolları’nın ticari olarak da kapanması anlamına geliyor.
33 yıllık tarih
Onur Havayolları, 1992 yılında ilk Körfez Savaşı’nın hemen arkasından kurulmuştu. O yıllarda şirket, bir çok havayolunun yaşanan kaza nedeniyle sıcak bakmadığı 5 adet Airbus A320 alarak seferlerine başlamıştı.
Şirketin genel müdürlüğünü ise Emekli Tümgeneral Sevinç Pınar üslenmişti. Şirket charter pazarına hızlı bir giriş yaptı. Almanya pazarının yanı sıra KKTC’de Ercan’a sefer düzenliyordu.
Yeni uçaklar, düzenli seferler ile havayolu kısa sürede yolcunun güvenini kazandı. 1995’te uçak sayısı 9’a yükseldi. 1996’da ise havayolu A320’lerin yanı sıra McDonnell Douglas ile MD88 uçakları için anlaştı. Aynı zamanda şirke Ten Tour’un kontrolüne girmişti.
Şirket için önemli bir açılım, Suudi Arabistan Havayolları Saudia ile yaptığı anlaşma oldu. Geniş gövdeli A300 serisi uçaklar ile hac operasyonunda havayolu her yıl uzun dönemli uçaklarını Cidde’ye gönderiyordu. Uçaklar yaz dönemi Türkiye’den ağırlıklı Avrupa’ya yolcu taşıyordu.
2003’te iç hatlara girdi
Türkiye’de iç hatların özel havayollarına açılmasıyla birlikte Fly Air’den sonra ikinci özel şirket bu pazarda Onur Air oldu. MD88 uçakları yoğun olarak iç hat pazarında tarifeli olarak uçuyordu. Bir dönem Atatürk Havalimanı’ndan 8 noktaya sefer gerçekleştiriliyordu.
İç hatlar ve hac operasyonu şirket için önemli bir mali girdiyi sağlıyordu. 2010’lu yıllarda havayolu 33 uçaklık filoya çıkmıştı. MD88’ler ise filodan ayrılmıştı. Geniş gövdede A330, iç hat ve charter’da A320 ve A321 serisi kullanılıyordu.
Şirket zaman zaman Avrupa ülkelerinde sorunlar yaşadı. 2005’te Almanya’da, 2007’de Hollanda’da Onur Air uçaklarına yasaklar geldi. Ama Onur Air bu dönemde sorunları aşmayı bildi.
Şirketi uzun yıllardır yöneten Cankut Bagana, büyüyen şirketi satış için önce Pegasus ile masaya oturdu. Ancak anlaşamadı. 2013’te ortaklık yapısı değişti. Bagana hisseleri Kudret Tuncel %51, Mehdi Shams %49 ortaklığına satmıştı.
Ortaklık yapısını değişmesiyle birlikte uçakların farklı yollar kullanarak İran ve Afrika’ya satışları, iç hatlarda önce küçülme ardından bazı pazarlardan çekilmeyi de yanında getirdi.
Bu arada Onur Air 2019’da Holiday Europe ile Rusya’da bazı havayolu şirketleri de kurdu. İşlerin toparlanması için Cankut Bagana 2010’ların ikinci yarısında yönetime geri döndü. Ancak Onur Air için işler giderek kötüleşiyordu.
Şirkete en büyük darbe, Suudi Arabistan’dan geldi. Çok sayıda uçağın uzun dönemli kiralandığı Suudi Arabistan’da 2019 hac sezonu ile birlikte Onur Air’in operasyonu durdu. Şirket elindeki A330 geniş gövdeli uçaklar için en büyük müşterisini kaybetmişti.
2020’nin Mart ayında başlayan COVID-19 döneminin hemen öncesinde AtlasJet piyasadan çekildi. Onur Air ise ayakta kalmak için çeşitli kargo uçuşları yapmaya çalışıyordu. Aralık 2021’de havayolu uçuşlarını tamamen durdurmak zorunda kaldı. Kısa bir süre içinde de uçuş yetkileri Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından alındı.
Her ne kadar yüzlerce personel havayolunun geri dönüş umudunu beklese de Onur Air bu süreci atlatamayarak iflas sürecine girdi. 1800 personel tasfiye ve tazminatları için harekete geçti.
Yok olan rekabet
Önce AtlasJet ardından da Onur Air’in iflası, sektörde oyuncu sayısını ikiye düşürdü. Türk Hava Yolları pazarda yüzde 70 paya çıktı. Düşük maliyetli havayolu pazarında ise Pegasus lider oldu. Özellikle Onur Air’in olmaması, son dönemde Türk Turizmi için önemli bir yere sahip olan Rusya pazarı başta olmak üzere eksiklik ciddi olarak hissedildi.
Tazminat mağdurları
Halen, 1800 mağdur çalışanın tazminat mücadelesi sürüyor. AtlasJet de eklendiğinde mağdur sayısısı 3 bini aşıyor. Bu konuda mağdurlar hem SHGM hem de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na batan şirketlerin daha hızlı tasfiye ve hak edilmiş tazminatları konusunda öncelik talepleri bulunuyor.
