F-16 gösteri uçuşu kazası: “Havacılık kazalarında ikinci bir şans yoktur”
Uzun yıllar Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri’nde görev yapan, F/A-18 gösteri pilotluğu sonrasında Eurofighter ve F-35’lerde test pilotluğunda bulunan Billie Flynn, Polonya’daki F-16 kazasını yorumladı. Deneyimli pilot, “Havacılık kazalarında ikinci bir şans yoktur” dedi.
Geçtiğimiz Ağustos ayı sonunda meydana gelen olayda, Polonya Hava Kuvvetleri’nin Tiger Demo Ekibine ait bir F-16 tipi savaş uçağı, Radom Havacılık Gösterileri öncesinde yapılan antrenman uçuşu sırasında piste vurmuş, olayda Pilot Binbaşı Maciej ‘Slab’ Krakowian hayatını kaybetmişti.
Bir test pilotu görüşü
Polonya’da rutin bir gösteri olması gereken şeyde kaybedilen deneyimli bir hava gösterisi pilotu, havacılığın en affedilmez gerçeğinin bir başka keskin hatırlatıcısı olarak hizmet ediyor: “Hava gösterilerinde ikinci bir şans yoktur”
Onlarca yılımı kokpitlerde, savaş pilotu, test pilotu ve hava gösterisi pilotu olarak geçirdim. Bu kaza beni rahatsız ediyor. Çünkü önlenebilir bir kazaydı. İşte yüzleşmemiz gereken 3 acı gerçek:
1. Hava Gösterileri Tehlikelidir
Hava gösterileri, yüksek riskli test görevlerinden bile daha tehlikelidir. Test pilotları olarak riski anlıyoruz. Hesaplayın, bunun için hazırlanın ve havacılığı ilerletmenin bir parçası olarak kabul edin. Ancak hava gösterileri tamamen farklı bir canavar sunuyor. Değişkenler sayısız ve kontrol edilemez: değişen rüzgarlar, beklenmedik hava koşulları, kalabalığa yakınlık, uçak varyasyonları ve binlerce seyircinin önünde kusursuz bir performans sergilemek için amansız baskı…
Bir şeyler ters gittiğinde – ve kaçınılmaz olarak olur – sonuç genellikle felakettir.
2. Sadece Matematik
Her manevra fizikte yazılmış bir hikaye anlatır. Rakamlar yalan söylemez ve affetmezler. Giriş kapıları, çıkış kapıları, gitme/gitmeme kriterleri – bunlar eve dönmek veya bir istatistik haline gelmek arasındaki farktır.
Lockheed Martin’in F-16 ile yaptığı çalışmalar ve benim F-35 gösterilerine yaptığım katkılar, hassasiyetin hayat kurtardığını kanıtlıyor.
Boeing’in F/A-18 Super Hornet ve F-15EX için demo eğitim programları, yıllarca süren titiz mühendisliği ve zor kazanılmış bilgeliği temsil ediyor. Bu şirketler, yalnızca neyin uçabileceğini değil, neyin uçurulması gerektiğini de tanımlamak için sayısız saat harcadılar ve her güvenlik marjı ondalık basamağa kadar hesaplandı.
Elimizde çeşitli veriler var ve bunlar hazırlanan protokollerle kanıtlanmış durumda. Her hava gösterisi pilotunun bu hayat kurtaran bilgilere erişimi vardır. Trajedi şu ki, sayıları tam olarak uçurmak – kişisel yorumlama veya yaratıcı sapma olmadan – çoğu zaman yaşamak ya da ölmek arasındaki farkı yaratır.
3. Sıfır Hata Payı
Tümgeneral Des Barker (Güney Afrika Hava Kuvvetleri’nden emekli) onlarca yıla yayılan hava gösterisi kazalarının bir derlemesi olan “Sıfır Hata Marjı”nda bize paha biçilmez bir miras bıraktı. Bu kitap, kaybettiklerimiz için bir anıt ve hala uçanlar için bir yol haritasıdır.
CF-18 demosunu uçurduğum 1987’deki ilk Paris Air Show’dan 2017 F-35 Paris demosuna kadar kendi yakın görüşmelerimi biliyorum. Her hava gösterisi pilotu bu hikayeleri, fizik ve şansın bir gün daha yaşamamıza izin vermek için tam olarak kesiştiği anları taşır.
Polonya’daki bu son hava gösterisi kazası, Des Barker’ın temel mesajını pekiştiriyor: hava gösterisi uçuşunda gerçekten sıfır hata payı vardır. Bir yanlış hesaplama, bir anlık aşırı güven, öngörülen uçuş zarfından bir sapma ve affetmez fizik yasaları tam olarak bedelini verir.
Polonya’da kaybolan pilot deneyimli, yetenekli ve kendini işine adamıştı. Ancak tek başına deneyim, havanın mutlak hassasiyet gerektirdiği temel gerçeğinin üstesinden gelemez. İlerlerken, geri kalanımızı hayatta tutan disipline, matematiğe ve alçakgönüllülüğe yeniden bağlanmalıyız.
