Güney Kore, İHA programları için Türkiye’nin PD170 turbodizel motorunu masaya yatırdı. Güney Kore Savunma Tedarik Programı İdaresi’nin (DAPA), insansız hava aracı projelerinde kullanmak üzere TUSAŞ Motor Sanayii (TEI) tarafından geliştirilen PD170 turbodizel havacılık motorunun tedariki için başvurdu.
Güney Kore merkezli Yonhap Haber Ajansı tarafından hazırlanan habere göre, motorun henüz hangi Güney Kore İHA’sına takılacağı, adet ve sözleşme bedeli açıklanmadı. Talep, sipariş değil; fizibilite ve tedarik imkânı sorusu niteliğinde olduğu ifade edildi.
Yorhap’a açıklama yapan bir TUSAŞ yetkilisi, DAPA’nın ilgisine ilişkin olarak iki ülkenin mühendislik kabiliyetlerinin bir araya getirilmesinin uzun vadeli sanayi ortaklıklarına ve yeni havacılık programlarına zemin hazırlayabileceğini belirtti.
Potansiyel iş birliği
Aynı yetkili Yonhap’a, “Türkiye, geniş bir çerçevede Güney Kore ile potansiyel iş birliğine bakıyor” dedi. Savunma Sanayii Başkanlığı kaynakları ise müzakereler ve resmi prosedürler tamamlanmadan belirli bir motor modeli üzerinden açıklama yapmanın erken olacağını vurguladı.
Kore tarafında ilgi, son dönemde yerli İHA testlerinde yaşanan sorunların ardından geldi. Ülke kara araçları ve hava savunmada (K2 tankı, Chunmoo ÇNRA, Cheongung-II) ihracat başarısı yakalamış olsa da insansız sistemlerde güvenilir güç grubu açığını kapatmak istediği değerlendiriliyor. Türkiye’nin İHA’lardaki muharebe tecrübesi ve geçtiğimiz yıl 10 milyar doları aşan savunma ihracatı da bu ilgiyi güçlendiren unsurlar arasında yer alıyor.
PD170, 2019’da seri imalata geçti
TEI-PD170, SSB tarafından MALE (orta irtifa–uzun havada kalış) sınıfı İHA’lar için geliştirilen Türkiye’nin ilk milli turbodizel havacılık motoru. Geliştirme 2013 civarında başladı. İlk çalıştırma 2017, ANKA ile ilk uçuş 27 Aralık 2018’de yapıldı.
Motor, 2019’da seri üretime geçti. Yerlilik oranı yüzde 90’ın üzerinde. PD170, ANKA’daki yabancı Thielert/Technify Centurion 2.0S motorunun yerini almak üzere tasarlandı. Motor, alüminyum blok ve silindir kapağına sahip sıralı 4 silindirli, 2,1 litrelik, su soğutmalı bir turbodizel.
Teknik verileri:
| Özellik | Değer |
| Azami / sürekli güç  | 172 HP (±2) |
| 20.000 ft | 170 HP |
| 30.000 ft | 130 HP |
| 40.000 ft | 90 HP |
| Kritik irtifa | 20.000 ft |
| Azami irtifa | 45.000 ft |
| Kuru ağırlık | 162 kg |
| Motor ömrü | 3.600 saat |
| Özgül yakıt tüketimi (deniz seviyesi) | 207 g/kWh (±3) |
| Elektrik üretimi | 9 kW (2×4,5 kW) |
| Yakıtlar | JP-8, Jet-A1, JP-5, EN 590 |
20.000 fite kadar neredeyse tam güç vermesi, sınıfındaki birçok rakibe göre belirleyici avantaj. TEI, aynı mimaride 200 HP ve üzeri güç artış potansiyeli de öngörüyor.
Hangi platformlarda kullanılıyor?
TEI PD170 üç ana platformda görev yapıyor:
TUSAŞ ANKA
İlk uçuş platformu (27 Aralık 2018). Tek motorlu MALE İHA. PD170, ANKA-B ve ANKA-S hatlarında yabancı motorun yerini aldı. TUSAŞ ile TEI arasında daha önce 40 motorluk teslimat vardı; SAHA 2026’da ANKA ve AKSUNGUR için ek 100 motorluk sözleşme imzalandı.
TUSAŞ AKSUNGUR
İlk uçuş 4 Ekim 2021. Çift motorlu, yüksek faydalı yük kapasiteli MALE. PD170 ile tek sortide 45 saat havada kalış ve 42.000+ ft irtifa kaydı tutuldu. Aralık 2025’te yerli motorlu AKSUNGUR envantere girdi. İki motor sayesinde hem dayanıklılık hem yük taşıma öne çıkıyor.
Baykar Bayraktar TB3
İlk uçuş 27 Ekim 2023. TCG Anadolu gibi kısa pistli gemiden kalkış-iniş yapan ilk silahlı İHA olarak öne çıktı. 25 Haziran 2024 testinde PD170 ile 36.310 ft irtifaya çıktı. TB3’ün yüzlerce saatlik uçuşu bu motorla birikti.Not: Bazı yabancı özetlerde TB2 de PD170 kullanıcısı gibi yazıldı. TB2’nin ana üretim hattı Rotax tabanlıdır; TEI’nin resmi ürün sayfasında PD170 kullanıcıları ANKA, AKSUNGUR ve TB3 olarak listeleniyor.
Neden Kore’nin gündemine girdi
MALE İHA’da en önemli nokta, yüksek irtifada, düşük yakıt sarfiyatı ile uçabilmek. İhracatı kısıtlanmayan bir motor olan PD170 tam bu boşluğa oturuyor.
Özellikleri arasında askeri yakıt uyumu, 3.600 saat ömür, yedekli kontrol, saha rekorları ve yüzde 90 üzeri yerlilik öne çıkıyor.
