UPS MD11 kazasında sol motor pylon sorunu 2011’de gündeme gelmişti
UPS Paket Kargo şirketine ait geçtiğimiz yıl 4 Kasım’da Louisville’de düşen MD-11 uçağının kazasıyla ilgili detay, NTSB (Ulusal Ulaştırma Emniyet Dairesi) tarafından açıklandı. Uçağın sol kanattaki motoru ile kanat arasındaki pylonda kırık tespit edildi.
İmalatçı Boeing, 2011’de incelenmiş ve parçanın arızasını bilmesine rağmen “uçuş güvenliğini etkilemez” değerlendirmesi yapmıştı.
NTSB’nin kaza ile ilgili yaptığı güncellemede, uçağın kalkıştan kısa süre sonra meydana gelen yapısal arızaya dair ek bulgular paylaşıldı. Kalkış sırasında sol motor kanattan ayrılmış ve uçak havalimanı yakınlarında düşmüştü.
Kazada, uçakta bulunan 3 pilot hayatını kaybederken, yerde bulunan 12 kişi de (sonradan bir yaralının ölümüyle toplam 15) yaşamını yitirdi. Uçak Honolulu’ya giden kargo seferindeydi ve yaklaşık 20 bin paket ile 38 bin galon yakıt taşıyordu.
NTSB’nin Çarşamba günkü (15 Ocak 2026) açıklamasına göre, kazanın ana nedenlerinden biri sol motoru kanada bağlayan parçanın kırılmasıydı. Bu parça ikiye ayrılmış halde bulundu ve parçayı tutan kulakçıklarda da yorulma kaynaklı çatlaklar tespit edildi.
Boeing’in 2011’deki servis bülteni
Araştırmacılar, Boeing’in 2011 yılında bu parçanın üç farklı MD-11 uçağında dört kez benzer durumun tespit ettiğinin belgelediğini ortaya çıkardı.
Boeing, o dönemde bir servis bülteni yayınlayarak operatörleri bilgilendirmişti. Ancak şirket, mühendislik incelemesinde bu arızanın “uçuş güvenliğini etkilemeyecek bir durum” olmadığına karar vermişti.
Bülten, parçanın görsel olarak yerinden oynayıp oynamadığının kontrol edilmesini öneriyor ve sorunlu parçalarda yeni bir konfigürasyona geçilmesini tavsiye ediyordu. Ancak orijinal parçanın kullanımını yasaklamıyor veya zorunlu değiştirme emri vermiyordu. Bu karar, 2025 kazasının ardından şimdi sorgulanıyor.
Kaza nasıl olmuştu
Uçak, kalkış hızına ulaşmış ancak yerden sadece yaklaşık 9 metre (30 feet) yükselebildi. Sol motor ve pylon kanattan ayrıldıktan sonra uçak sola yatıp yere çarptı. NTSB, yorgunluk çatlaklarının parçanın iç yüzeyindeki tasarım oluğundan (recess groove) başladığını ve kırılmanın yaklaşık %75’inin yorulma, kalanının aşırı gerilim kaynaklı olduğunu belirledi.
Kaza sonrası FAA, tüm MD-11 filosunu acil hava değerliliği direktifiyle yere indirdi; UPS ve FedEx gibi operatörler de filosunu proaktif olarak durdurdu. Bu, ABD’deki ekspres kargo operasyonlarında kısa süreli aksamalara yol açtı.
NTSB soruşturması devam ediyor; uçuş veri kaydedicileri, bakım kayıtları ve Boeing’in 2011 bülteninin UPS bakım programına nasıl entegre edildiği inceleniyor. Nihai raporun 1-2 yıl içinde çıkması bekleniyor ve olası güvenlik önerileri içerecek.
Bu trajedi, eski model uçakların (bu MD-11 1991 yapımıydı ve 92 bin saatin üzerinde uçmuştu) bakım aralıkları, yorulma analizleri ve üretici uyarılarının ciddiye alınması konusunda yeni tartışmaları alevlendirdi.
