An-2 yeni turboprop motoruyla tekrar imalat hattında
Rusya, yıllardır Sibirya ve uzak bölgelerde emektar olarak görev yapan Antonov An-2 uçaklarının yerini alacak modern bir hafif çok maksatlı nakliye/yolcu uçağı için çalışmalarını sürdürüyor.
Ural Sivil Havacılık Fabrikası (UZGA – Yekaterinburg) tarafından geliştirilen LMS-901 Baikal, bu çabanın merkezinde yer alıyor.
Projenin geçmişinde SibNIA’nın TVS-2DTS adı verilen tamamen kompozit çift kanatlı tasarımı bulunuyor. Bu model Honeywell turboprop motor ve Hartzell pervane ile planlanmıştı ancak yaptırımlar nedeniyle proje durduruldu veya büyük ölçüde askıya alındı. Bunun üzerine UZGA’nın LMS-901 Baikal tasarımı öne çıktı.
LMS-901 Baikal, kısa pistlere inip kalkabilen (STOL) özelliklere sahip, yüksek kanatlı bir monoplan olarak tasarlandı. Temel amacı, Rusya’nın zorlu coğrafyasında An-2’lerin yerini alacak güvenilir, bakımı kolay bir platform sunmak. Gövde yapısında ağırlıklı olarak alüminyum alaşımları kullanılıyor.
Gerçekleştirilen bu tercih, uzak bölgelerde saha onarımını kolaylaştırmak için yapıldı. Kompozit malzemeler daha çok ikincil parçalarda (kaporta, kapılar, bazı kaplama elemanları vb.) tercih ediliyor. Bazı kaynaklarda “tamamen kompozit” ifadesi daha çok önceki TVS-2DTS projesine aittir.
Uçak şu anda yerli Klimov VK-800SM turboprop motor ve AV-901 pervane ile test ediliyor. İlk yerli motorlu uçuşlar 2025 sonu – 2026 başında gerçekleştirildi. Sertifikasyon sürecinin 2027’ye sarkması bekleniyor.
Prototip sayısı sınırlı (birkaç uçan ve yer testleri için üretilen örnek); seri üretim hedefleri daha önce yıllık 30 civarı olarak planlanmış olsa da mevcut durumda henüz bu seviyeye ulaşılmadı. Siparişler ve niyet mektupları bulunuyor ancak teslimatlar gecikmeli.
Öne çıkan teknik özellikler
• Seyir hızı: yaklaşık 300 km/s
• Maksimum menzil: 3.000 km’ye kadar (yük durumuna göre değişir; 1,5–2 ton yükle daha kısa)
• Taşıma kapasitesi: 9 yolcu (tek motorlu uçaklar için mevcut regülasyon sınırları nedeniyle) veya yaklaşık 1.500–2.000 kg kargo
• Kısa pist performansı: An-2 ile karşılaştırılabilir veya daha iyi STOL özellikleri hedefleniyor
Ayrı bir gelişme olarak Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 3,376 milyar ruble tutarındaki bir sözleşmeyle yerli VK-1600S turboprop motorunun (yaklaşık 1.100–1.450 beygir güç sınıfı) geliştirilmesini finanse ediyor. Bu motor, helikopter versiyonu VK-1600V’den türetiliyor ve ortaklık oranı yüzde 60-65 civarında. Geliştirme takvimi 2027 sonunu hedefliyor. VK-1600S, LMS-901’in mevcut motoru değil; daha güçlü bir seçenek olarak An-2 modernizasyonları veya TVS-2DTS projesinin yeniden canlandırılması için değerlendiriliyor.
