Antalya’da düzenlenen 5. Savunma ve Havacılık Sanayii buluşmasında NTV’nin sorularını yanıtlayan TUSAŞ Genel Müdürü Dr. Mehmet Demiroğlu, uzun süredir beklenen HÜRKUŞ eğitim uçağı ile ilgili süreç konusunda teslimatın Haziran ayında yapılacağını açıkladı.
Genel Müdür Mehmet Demiroğlu, konuyla ilgili soruya şu cevabı verdi:
“HÜRKUŞ’larda şu anda testlerimiz devam ediyor. Önümüzde bir kaç aylık test süreci kaldı. Sonra nihai kabul aşamasına geçeceğiz. İnşallah haziran ayında ilk teslimatla başlayacak. – Bu seneki teslimat sayısı inşallah 22. Bunun altına düşmemeye çalışıyoruz, üstüne çıkmaya çalışıyoruz.”
İlk uçuşu 2013
TUSAŞ’ın Arge konusundaki en önemli projelerinden biri olan HÜRKUŞ için çalışmalar 2006 yılında o zamanki adıyla Savunma Sanayi Müsteşarlığı ile TUSAŞ arasında imzalanarak başlamıştı. HÜRKUŞ’un ilk modeli olan A, 2013’te gökyüzü ile buluştu.
Plana göre, TUSAŞ HÜRKUŞ-A modeli ile Avrupalı havacılık otoritesi EASA sertifikasyonu aldı. Bunu, Hava Kuvvetleri’nde kullanılacak B modeli izledi. Ayrıca silahlı platform olarak da HÜRKUŞ’un C modeli geliştirildi.
İlk etapta uçaklardan 3 adet prototip ve 15 adet de seri üretilen HÜRKUŞ imal edildi. Seri imalattaki uçaklardan bir bölümü Nijer ve Çad’a ihraç edildi.
Türk Hava Kuvvetleri’nin yeni isterleri doğrultusunda bazı değişikliklere gidilerek yeni bir anlaşma Nisan 2024’te Savunma Sanayi Başkanlığı ve TUSAŞ arasında imzalandı. Toplam 55 adet uçak için yapılan planlamada ilk uçağın bu yıl Genel Müdür Mehmet Demiroğlu’nun belirttiği gibi Haziran ayında teslimatı planlanıyor.
TUSAŞ’ın 2026 için hedeflediği uçak teslimat adeti ise 22. Kalan uçaklar da 2027’de teslim edilerek İzmir Çiğli’de bulunan 2. Ana Jet Üs Komutanlığı’nda hizmete girecek.
Yeni HÜRKUŞ’un farkları
Dış görünüş olarak burun ve kuyruk farklarının yer aldığı yeni nesil HÜRKUŞ’ta ağırlık konusunda da olumlu adımlar atıldı. Uçağın toplam ağırlığı yaklaşık 450-500 kilogram azaltıldı. Halen mevcut HÜRKUŞ’un maksimum kalkış ağırlığı olan 3750 kg göz önüne alındığında bu ciddi bir hafifleme.
Uçak üzerinde kompozit malzeme kullanımı artırılırken bazı bölümlerde de daha hafif metal ve alaşımlara yer verildi. Metal aksamda ayrıca inceltme ile hafiflik sağlandı.
Performans arttı
Hafiflik hem uçağın performansını artırırken hem de daha az yakıt harcanmasını ve havada kalış süresini de artıracak. Böylelikle uçak daha fazla yükü daha uzun saatler havada taşıyabilecek duruma getirilecek.
Ön gövdedeki farklar
Yeni HÜRKUŞ’a önden bakıldığında pervane için spinner olarak adlandırılan pervanenin üzerine gelen parçada TUSAŞ mühendisleri daha aerodinamik bir tasarım yaptı. Ayrıca motorun hava alış noktaları ile motor egzoz çıkışlarında da tasarım değişikliklerine gidildi.
Yeni HÜRKUŞ’a bakıldığında daha ince burun formu dikkat çekiyor.
Burun iniş takım değişikliği
Eski tasarıma göre burun iniş takımında da değişiklikler görüntülerde fark ediliyor. Bu durum ağırlık başta olmak üzere tasarım değişikliğinde etkili oldu.
Kanopi ve kokpit tasarımında da farklar mevcut. Eskiye göre açı biraz daha azaltılmış durumda.
Kanat uçları
Kanat tasarımı ile ilk uçak ile aynı. HÜRKUŞ’a daha sonra eklenen kıvrık kanat ucu (winglet) tasarımının değiştiğini görüyoruz. Eskiye göre daha küçük bir winglet uçağın kanadına eklenmiş.
Winglet kanadın daha verimli kullanılmasını sağlarken aerodinamik olarak düzenleme görevine de sahip.
Ayrıca kanat ve gövde birleşim yerlerinde de farklar mevcut.
Yeni kuyruk tasarımı
Dıştan bakışta burunla birlikte hemen göze çarpan değişikliklerden biri de kuyruk. Uçağın kuyruk tasarımında azalan ağırlık ile değişikliğe gidildi. Daha etkin bir kuyruk tasarımı gerçekleştirildi.
