Singapur Havayolları açıkladığı finansal tablosunda tarihi bir rekora imza atarak 2,7 milyar dolar kâr elde ettiğini açıkladı. Şirketin toplam cirosu 17,7 milyar dolara ulaştı. Singapur Havayolları bu sonuçla salgın döneminin yaralarını sarmaya başladı.
Başlıklarla finansal sonuçlar
• Güçlü talep grup için rekor gelir, işletme karı ve yolcu doluluk oranı sağlıyor.
• Tüm kabin sınıflarında hem yakın dönem hem de uzun vadeli satışlar güçlü devam ediyor.
• Kargo geliri, azalan talebe rağmen Covid öncesi seviyelerin üzerinde seyrediyor.
• Hava yolu sektörü, jeopolitik ve ekonomik belirsizlikler, yüksek maliyet enflasyonu ve artan küresel yolcu kapasitesinin oluşturduğu şartları gözeterek yol almaya devam ediyor.
• Sektörün en iyi kabin ürünü ve kusursuz hizmet anlayışına bağlılığa ek olarak stratejik girişimlere yapılan sürekli yatırımlar grubun gelecekteki fırsatlar için konumunu güçlendiriyor.
• Hisse başına 28 sentlik temettü ödenmesi kararlaştırıldı.
SIA GRUBU FİNANSAL PERFORMANS
2022/23 Finansal Yılı – Kar ve Zarar
Singapur Hava Yolları (SIA) 2022/23 finansal yılı performansı aşağıdaki şekilde özetlenmiştir:
| Grup Finansal Sonuçları | FY2022/23
($ milyon) |
FY2021/22
($ milyon) |
Artış / (Düşüş)
(%) |
2. Dönem FY2022/23
($ milyon) |
1. Dönem
FY2022/23 ($ milyon) |
Artış / (Düşüş)
(%) |
| Toplam Gelir | 17,775 | 7,615 | 133.4 | 9,358 | 8,417 | 11.2 |
| Toplam Harcama | 15,083 | 8,225 | (83.4) | 7,901 | 7,182 | (10.0) |
| Net Yakıt Masrafı | 5,209 | 2,189 | (138.0) | 2,514 | 2,696 | 6.8 |
| Yakıt Masrafı (Risk Dengeleme Öncesi) | 5,958 | 2,409 | (147.3) | 2,845 | 3,113 | 8.6 |
| Yakıt Risk Dengeleme Kazancı | (749) | (219) | 242.0 | (332) | (417) | (20.4) |
| Yakıt Türevlerinde Değer Kazancı | (1) | (78) | (98.7) | – | (1) | (100.0) |
| Yakıt Dışı Harcama | 9,874 | 6,113 | (61.5) | 5,387 | 4,487 | (20.1) |
| Operasyon Karı/(Zararı) | 2,692 | (610) | – | 1,458 | 1,234 | 18.2 |
| Net Kar/(Zarar) | 2,157 | (962) | – | 1,230 | 927 | 32.7 |
HIZLI TOPARLANMA
2020’de Covid-19 salgını başladığında grup, likiditeyi desteklemek ve mali direncini artırmak için hızlı ve kararlı bir şekilde hareket etti. Bu güçlü likidite pozisyonu ve piyasada yarattığı güven, grubun uzun vadeli bir bakış açısına sahip olmasını ve küresel hava yolculuğundaki toparlanma öncesinde birçok stratejik karar almasını sağladı.
SIA ve Scoot, daima zorlu görevlere hazır olan yetenekli personelinin çoğunu elinde tuttu. Grubun uçak filosunun büyük bir kısmı, toparlanmanın ilk aşamasında düşük kullanım seviyelerinde de olsa çalışır durumda tutularak bakımları titizlikle yapıldı ve tamamen işlevsel olması sağlandı. Grup, bilinçli ve doğru şekilde ölçeklendirilmiş bir yaklaşımla güçlü bir temel ağ kurarak, SIA ve Scoot’un yolcu trafiğinde yaşanabilecek her türlü talebe hazır konumda olmasını sağladı.
Sonuç olarak, Singapur’un Nisan 2022’de sınırlarını tamamen yeniden açmasının ardından 2022/23 finansal yılında hava yolculuğuna olan talep arttığında ve uluslararası hava yolculuğuna ilişkin kısıtlamalar dünya çapında hafifledikçe, SIA ve Scoot kısa sürede operasyonlarını hızlandırabildi. Singapur’un havacılık ekosisteminin kilit üyeleriyle işbirliği içinde çalışan her iki taşıyıcı da sınırlar yeniden açıldığında uçuşları ilk başlatanlar arasında yer aldı ve hava yolculuğuna geri dönüş başladığında talebi karşılamayı başardı.
Grup yolcu kapasitesi Mart 2023’te Covid öncesi seviyelerin %79’una ulaştı ve bu Asya-Pasifik hava yollarının uluslararası tarifeli seferleri için ortalama olan %58 seviyesinin üzerine çıktı. SIA ve Scoot, bir önceki yıla göre altı kat artışla toplamda 26,5 milyon yolcu taşıdı.
Yolcu doluluk oranı 55,3 puan artarak grup tarihinin en yüksek seviyesi olan %85,4’e yükseldi. SIA %85,8’lik rekor bir yolcu doluluk oranı elde ederken, Scoot %83,9’luk bir yolcu doluluk oranı sağladı.
Hava kargo taşımacılığına olan talebin düşmesi ve Covid-19 salgınının neden olduğu tedarik zinciri kesintilerinin azalmasıyla kargo segmentinin performansı yıldan yıla azaldı. Makroekonomik ters rüzgarlar tüketici talebini azaltırken, yüksek stok seviyeleri yeni siparişlerde yavaşlamaya neden oldu. Yolcu uçuşlarının kademeli olarak yenilenmesiyle ve endüstrinin temel taşıma kapasitesi arttıkça, kargo verimlilikleri yıldan yıla düştü. Bununla birlikte, kargo geliri, 2019 takvim yılında kaydedilen Covid öncesi seviyenin %83 üzerinde kaldı.
TOPLAM CİRO YÜZDE 133 ARTTI
Grup geliri yıllık 10.2 milyar dolar (+%133.4) artarak 17.8 milyar dolarlık rekor seviyeye ulaştı. Yolcu uçuşu geliri, trafiğin %94’lük kapasite artışını geride bırakarak %449,9 artarak 10.6 milyar dolar (+%376.3) artışla 13.4 milyar dolara yükseldi. Mevcut koltuk-kilometre (RASK) başına gelir, grup tarihindeki en yüksek yıllık sonuç olan 10,0 sent oldu. Hava kargo geliri, kargo yüklerinin (% -11,4) ve verimin (% -6,2) düşmesi sonucunda 735 milyon dolar (% -16,9) düşerek 3.6 milyar dolara geriledi.
Ancak bu, grup tarihindeki en yüksek ikinci yıllık kargo geliri oldu. Harcama yıllık bazda 6.9 milyar dolar (+%83.4) artarak 15.1 milyar dolara ulaştı. Bu, net yakıt maliyetlerinde 3.02 milyar dolarlık (+%138,0), yakıt dışı harcamalarda 3.8 milyar dolarlık (+%61,5) ve yakıt türevleri rayiç değer değişikliklerinin yıldan yıla etkisinden 77 milyon dolarlık bir artışı içermektedir. Net yakıt maliyeti, esas olarak yakıt fiyatlarındaki %49,6’lık artış (+1.9 milyar $) ve artan hacimler (+1.5 milyar $) nedeniyle 5.2 milyar dolara yükseldi ve bu, yüksek yakıt koruma kazançları (-530 milyon $) ile kısmen dengelendi. Yakıt dışı harcamalardaki artışta, yolcu kapasitesindeki %94,0’lık artış da yer aldı.
Grubun operasyon karı, 2021/22 finansal yılındaki 610 milyon dolarlık zararı tersine çevirerek 2.7 milyar dolarlık rekor seviyeye ulaştı. SIA’nın operasyon karı, bir önceki mali yıla göre 2,7 milyar $ artışla 2,6 milyar $ rekor seviyeye ulaştı. Scoot, 2021/22 mali yılına göre 602 milyon dolar artışla 148 milyon dolarlık rekor bir operasyon karı elde etti.
Grup, önceki yıldaki 962 milyon dolarlık net zarara (+3.1 milyar $) kıyasla bu yıl için 2.1 milyar dolarlık rekor net kar bildirdi. Bu, esas olarak daha iyi işletme performansı (+3.3 milyar $) ve daha düşük net finansman giderlerinden (+338 milyon $) kaynaklandı. Geçen yıl vergi kredisine (-615 milyon $) kıyasla bir vergi gideri ile kısmen dengelendi.
SIA Grup’un 2022/23 finansal yılındaki rekor mali performansı, proaktif stratejik girişimlerinin, sınırlar kapalıyken yapılan önleyici hazırlığının, çalışanlarının sıkı çalışmasının, bağlılığının ve fedakarlığının bir kanıtıdır.
FİLO GELİŞTİRME
SIA, Mart 2023’te bir Airbus A350-900 ve Nisan 2023’te bir Boeing 787-10 teslim aldı. Bu uçaklar, kabininin yenilenmesinden sonra bir 737-83 uçağıyla birlikte işletme filosuna katıldı.
31 Mart 2023 tarihi itibarıyla Grup’un operasyonel filosunda 188 yolcu uçağı ve 7 kargo uçağından oluşan 195 uçak bulunmaktadır. SIA’nın işletme filosu 133 yolcu uçağı ve 7 kargo uçağından oluşurken, Scoot’un 55 yolcu uçağı vardır. Ortalama 6 yıl 9 aylık olan Grup filosu, hava yolu endüstrisindeki en genç ve yakıt açısından en verimli filolardan biridir. Bu, işletme verimliliklerini sürdürmesinin yanında müşterilerine birinci sınıf ürün ve hizmetler sunmaya devam etmesine olanak tanır. Yeni nesil uçaklardan oluşan genç bir filonun işletilmesi, bir hava yolunun yakın vadede karbon emisyonlarını önemli ölçüde düşürmesinin en etkili ve doğrudan yolu olduğundan, bu aynı zamanda grubun karbondan arındırma hedeflerini de desteklemektedir.
Grup, yakın zamanda uçak sipariş defterini düzenlemek için Boeing ile bir anlaşmaya vardı. Buna, üç 787-9’un üç 787-10 ile değiştirilmesi ve sekiz 737-8’in iptal edilmesi dahildir. Bu ayarlamalar, Grubun uzun vadeli filo yenileme stratejisi ile uyumludur ve öngörülen operasyonel gereksinimlerini destekler. Bu düzeltmelerin ardından grubun sipariş defterinde şu anda 100 uçak bulunmaktadır.
AĞ GELİŞTİRME
2022/23 finansal yılının dördüncü çeyreğinde SIA, Guangzhou’ya hizmetlerini yeniden başlatırken Scoot, Balikpapan ve Qingdao’ya yeniden hizmet vermeye başladı. 31 Mart 2023 itibarıyla, Grubun yolcu ağı 36 ülke ve bölgede 109 varış noktasını kapsıyordu. SIA 74 destinasyona, Scoot ise 58 destinasyona hizmet verdi. Kargo ağı, 38 ülke ve bölgede 118 varış noktasını kapsıyordu.
Kuzey Yarım Küre Yaz sezonu için (26 Mart 2023 – 28 Ekim 2023) grup, Scoot’un Haikou, Ningbo, Xi’an (Nisan 2023), Nanning, Shenyang (Mayıs 2023), Jinan (Temmuz 2023) ve Nanchang (Ağustos 2023) uçuşlarının yeniden başlamasıyla Çin’e olan hizmetlerini genişletecek. Scoot, Atina, Fuzhou, Guangzhou, Hangzhou, Langkawi, Makassar, Manado, Penang, Perth, Taipei-Hokkaido (Sapporo), Tianjin ve Zhengzhou’ya uçuş frekanslarını artırdı.
SIA, 2023 yazındaki zirve döneminde artan talebi karşılamak için Barselona, Frankfurt ve Roma’ya ek uçuşlar düzenleyecek ve Ağustos 2023’te Busan’a seferlerine devam edecek. Kapasiteyi talep projeksiyonlarıyla uyumlu hale getirmek için SIA, Ekim 2023’te Vancouver’a seferleri askıya alacak. Temmuz 2023’te Scoot’un Gold Coast operasyonlarını askıya alacak.
SIA Grup’un kapasitesinin, 2023/24 finansal yılının ilk yarısında Covid öncesi seviyelerin ortalama %83’üne ulaşacağı tahmin ediliyor.
GENEL BAKIŞ
Hava yolculuğuna olan talep, Doğu Asya’da hava trafiğindeki toparlanmanın desteğiyle 2023/24 mali yılının ilk çeyreğinde gücünü koruyor. Çin, Japonya ve Güney Kore’ye yapılan rezervasyonlardaki güçlü artışın öncülüğünde ileriye dönük satışlar tüm kabin sınıflarında sağlıklı kalmaya devam ediyor. Grup, hava yolculuğu talebini izleyecek ve kapasitesini buna göre ayarlayacaktır.
Sektör, makroekonomik ortamdan gelen ters rüzgarların etkisiyle ve envanter seviyeleri Covid sonrası koşullara göre yeniden ayarlanırken, yakın vadeli kargo talebinin yumuşak kalması bekleniyor. Enflasyon ve zayıf ekonomik koşullar tüketici talebini ve ticaretini etkileyecektir. Daha yumuşak talebin ortasında artan uçak altı kargo kapasitesi, özellikle önemli ticaret yollarında kargo verimliliği üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturmaya devam ediyor.
Jeopolitik ve makroekonomik belirsizliklerin yanı sıra yüksek maliyet enflasyonu, önümüzdeki aylarda hava yolu endüstrisi için zorluklar oluşturabilir. Akaryakıt fiyatları son aylarda ılımlı bir seyir izlese de yüksek seviyelerini koruyor. Uluslararası rotalara daha fazla kapasite enjekte edilerek rekabetin artması beklendiğinden, grup gelişmeleri yakından takip edecek ve yanıt vermede çevik olacaktır.
SIA Grup’un Dönüşüm programının, ilki FY2017/18’den FY2019/20’ye ve ikincisi FY2020/21’den FY2022/23’e kadar uzanan iki bölümü, grubun gelecekteki zorlukları aşmasına yardımcı olmak için temellerini güçlendirdi.
Pandemiye rağmen grup, uzun süredir devam eden yeni nesil uçak satın alma ve işletme stratejisine bağlılığını sürdürdü. Bu, daha fazla işletme verimliliği sağlamasını ve karbon emisyonlarını azaltmak için devam eden çabaların güçlenmesini sağladı. Grup ayrıca premium markasını güçlendirmek için sektör lideri ürün ve hizmetlere yatırım yapmaya devam etti. Buna Airbus A380 ve Boeing 737-8 uçaklarının yenilenmesi, Singapur Changi Havaalanı Terminal 3’teki ana dinlenme salonlarının yenilenmesi ve tamamen yeni Airbus A350F kargo uçakları siparişi dahildir.
Geleceğe hazırlanmak için, benzer vizyona sahip hava yolları ile daha derin işbirliği yoluyla ağının sürekli genişletilmesi, SIA’nın hızla büyüyen Hindistan havacılık pazarındaki varlığını desteklemek için Air India ve Vistara’nın önerilen birleşmesi de dahil olmak üzere çeşitli stratejik girişimler üstlenildi. Bunun yanı sıra Scoot’un 9 Embraer E190-E2 uçağı kiralaması ve varlığını bölgedeki ikincil noktalara genişletmesi kararı verildi.
Grubun güçlü finansal konumu, sınıfının en iyisi ürün ve hizmetleri sunma taahhüdü, çevikliği ve dayanıklılığı ile kendini işine adamış ve yetenekli personeli, hava yolu endüstrisindeki liderlik konumunu güçlendirmeye devam edecektir.
