Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), 16 adet Airbus A380 süperjumbo uçağında kanat iç yapılarında çatlaklar tespit edilmesi üzerine acil bir Airworthiness Directive (AD-Hava Değerliliği Direktifi) yayınladı. İlk etapta 5, sonra da 10 adet Emirates’e ait A380 yere iniyor.
22 Haziran 2026 tarihli AD’de kanadın içindeki wing mid-spar (kanat orta kirişi) yapısalda çatlak tespit edildi. Kanat orta kirişi, uçuş sırasında kanada binen aerodinamik yükleri dağıtan kritik bir yapısal parça.
EASA, önceki denetim sonuçlarının incelenmesi sonucunda bu çatlakların kanadın yapısal bütünlüğünü etkileyebilecek seviyede olduğunu belirledi.
Bu, A380’in geçmişte de benzer kanat sorunlarıyla karşılaştığı gerçeğini akla getiriyor. 2012’de EASA, kanatlarda çatlaklar nedeniyle tüm filoya denetim emri vermişti.
Etkilenen uçaklar
EASA tarafından verilen direktif ile incelenecek uçak sayısı 16. Bu listede uçaklar ikiye ayrıdı.
Grup 1 (Acil – Bir sonraki uçuştan önce denetim zorunlu – 5 uçak):
Tüm uçaklar Emirates filosuna ait:
MSN 190 (A6-EOO)
MSN 202 (A6-EOR)
MSN 203 (A6-EOS)
MSN 209 (A6-EOY)
MSN 228 (A6-EUP)
Grup 2 (25 uçuş döngüsüne kadar denetim – 11 uçak):
10 Emirates uçağı + 1 Qantas uçağı (MSN 055 – VH-OQI)
Diğer Emirates tescilleri: A6-EDK, A6-EDM, A6-EDN, A6-EDX, A6-EET, A6-EOK, A6-EOM, A6-EOX, A6-EUO, A6-EUS.
Emirates, dünyanın en büyük A380 operatörü olarak 100’den fazla bu tip uçak uçuruyor; bu da etkilenen uçakların büyük çoğunluğunun olması dikkat çekiyor.
Havayolları ne yapacak
Şirketler, Airbus tarafından sağlanacak özel denetim prosedürlerini (ultrasonik tarama ve eddy-current testi gibi non-destrüktif yöntemler) uygulayacak.
Denetim bulguları (çatlak olsun veya olmasın) 7 gün içinde Airbus’a rapor edilecek.
Sonuçlara göre ek denetimler veya onarım gerekebilir.
Henüz herhangi bir uçak grounding (uçuş yasağı) kararı alınmadı; sorunlu uçaklar tespit edilip gerekirse onarılacak.
Emirates’in denetimleri 48 saat içinde başlatacağı, Qantas’ın ise etkilenen uçağının zaten bakımda olduğu ve uçuşlarında aksama yaşanmadığı belirtildi.
Arka plan ve önem
Bu olay, Aralık 2025’te EASA’nın başlattığı rutin denetimlerin bir devamını oluşturuyor. Gerçekleştirilen denetimlerdeki bulgular, yeni çatlakların ortaya çıkmasına yol açtı. A380 gibi büyük ve karmaşık uçaklarda yaşlandıkça (çoğu 2007-2011 üretim) yapısal yorgunluk kontrolleri rutin hale geldi.
