Havacılık sektörünün iki devi Airbus ve Boeing arasındaki rekabet, son yıllarda Avrupa’nın lehine dönmüş görünüyor. Özellikle tek koridorlu (narrow-body) uçak pazarında Airbus’un A320 ailesi, Boeing’in 737 serisini hem sipariş hem de teslimat sayısında açık ara geride bırakarak tarihi bir başarıya imza attı.
Suudi Arabistan’ın düşük maliyetli taşıyıcısı Flynas’a teslim edilen son A320neo uçağıyla, A320 ailesinin toplam teslimat sayısı 12.260’a ulaşarak dünyanın en çok üretilen ticari yolcu uçağı unvanını Boeing 737’den kaptı. Bu gelişme, Airbus’un 40 yıllık ısrarlı mücadelesinin meyvesi olarak değerlendiriliyor.
A320’nin yükselişi
Airbus’un A320 ailesi (A318, A319, A320 ve A321 modellerini kapsayan), 1984’te tanıtıldığından beri havayollarının tercihi haline geldi. Fly-by-wire kontrol sistemi, ergonomik kokpit tasarımı ve yakıt verimliliği gibi yeniliklerle pazara giren A320, kısa-orta mesafeli uçuşlarda devrim yarattı.
2010’da piyasaya sürülen A320neo varyantı ise yeni nesil motorlarla %15-20 yakıt tasarrufu sağlayarak, düşük maliyetli havayollarının (LCC’ler) vazgeçilmezi oldu.
Tolga Özbek Extra kanalında sivil havacılık videoları yer alıyor. Detaylı olarak konuyu videomuzda inceledik:
Tolga Özbek ‘Extra’ kanalında anlattı
Bugün A320 ailesi, toplam 17.000’e yakın siparişle tek koridorlu pazarın %59’una hakim. Boeing’in 737 MAX’ı ise, 2019’daki iki fatal kaza sonrası 20 aylık grounding (uçuş yasağı) ve devam eden üretim sorunları nedeniyle geriledi. 2025’in ilk yarısında Airbus, tek koridorlu segmentte 431 adet teslimat yaparken Boeing 307’de kaldı – yani %40’lık bir fark.
Airbus CEO’su Guillaume Faury, bu başarıyı “Havayollarının güvenilirlik ve verimlilik taleplerine odaklanmamızın sonucu” olarak nitelendiriyor. Şirket, A321XLR gibi uzatılmış menzilli modellerle pazarı genişletmeye devam ediyor; bu model, transatlantik rotalarda bile tek koridorlu uçuşları mümkün kılıyor.
Boeing’in yaşadığı kriz
Boeing cephesinde ise tablo karanlık. 737 MAX programının maliyeti 20 milyar dolara yaklaşırken, FAA denetimleri ve grevler üretimi yavaşlattı.
2025 Temmuz’unda Airbus 67 uçak teslim ederken Boeing 48’de kaldı; yıl sonu itibarıyla Airbus’un toplam teslimatı 766’ya ulaşırken Boeing 318’i zor gördü.
ABD’li dev, wide-body (geniş gövdeli) pazarda (örneğin 787 Dreamliner ile) hâlâ güçlü olsa da, tek koridorlu segmentteki kaybı genel pazar payını %41’e düşürdü.
Boeing, yeni bir dar gövdeli uçak tasarımı üzerinde çalışıyor ancak bu proje en az 15-20 milyar dolarlık bir yatırım gerektirecek. Analistler, Boeing’in 777X gecikmeleri ve Spirit AeroSystems entegrasyonu gibi iç sorunlarla boğuştuğunu belirtiyor.
