Airbus hidrojen motorlu uçak projesini 2030’larda hayata geçirebilecek mi?
Airbus, 100 koltuklu hidrojenle çalışan yolcu uçağının yeni tasarımını dün ana merkez Toulouse’da yaptığı toplatıda açıkladı. Uçağın, 2030’ların sonlarına doğru ticari hizmetlerin başlatılması hedefleniyor.
ZeroE olarak adlandırılan projenin yöneticisi Glenn Llewellyn, Aralık 2020’de 6 motorlu olarak planlanan uçağın artık 4 motorlu olarak tasanlandığını açıkladı.
Airbus, bir buçuk ay önce hidrojen motoru kullanan bir yolcu uçağı projesinin hedefine ulaşamayacağını kabul etmiş ve çalışmaları durdurmuştu.
Llewellyn, ekibinin şu anda 2027 yılına kadar motorların yanı sıra depolama ve dağıtım teknolojisi de dahil olmak üzere eksiksiz bir hidrojen tahrik sistemini test etmeye hazır olma hedefini takip ettiğini söyledi:
”Yakıt hücreleri daha hafif ve daha aerodinamik, ayrıca daha kompakt ve enerji yoğun olabileceğinden, iyileştirme için çok yer var. Ayrıca hidrojen depolama teknolojisini de iyileştiriyoruz ve bu nedenle basınçlı beslemeli bir tank sisteminden entegre pompalı bir sisteme geçiyoruz”
Hidrojen ile ilgili en büyük sorun soğutma. Hidrojenin eksi 252 santigrat derecede tutulması gerekiyor. Ayrıca tahrik sisteminin elektronik ve elektrik bileşenlerini soğutulması da projenin en büyük zorluklarından biri.
2023’te Airbus, 1,2 MW’lık bir hidrojen tahrik sistemi kamuoyu ile paylaşmıştı. Geçen yıl da Airbus entegre yakıt, elektrik motorları, dişli kutuları, invertör ve ısı sistemleri ile kapsayacak şekilde genişlettiğini açıklamıştı.
Yeni tek koridorlu uçak
Bu gelişmelerle birlikte Airbus bir yandan da A320 ailesinin yerini alacak model konusunda da ilk konsept tasarımını paylaştı. Airbus Yolcu Uçaklarından Sorumlu Başkan Yardımcısı Karim Mokaddem, “Bugün inşa ettiğimiz teknoloji geçmişten daha hızlı gelişiyor ve önümüzde olan şey kökten farklı bir uçak olacak” dedi.
Yeni uçakta ‘open rotor-açık fan motoru’ olarak adlandırılan motorların kullanılması planlanıyor. Bu konuda Amerikan motor şirketi GE Aerospace ve Fransız ortağı Safran çalışmalar yapıyor.
GE Aerospace’in baş teknoloji ve operasyon sorumlusu Mohamed Ali’ye göre, bu nesil tasarım Airbus’a bugünkü 12:1 teknolojisine kıyasla 60:1’e eşdeğer bir bypas oranına sahip bir motor sunacak.
Daha fazla kaldırma ve daha az sürtünme sağlamak için Airbus, daha uzun ve daha ince konsept kanatlar geliştiriyor. Grubun yarının kanadı biriminin başkanı Sue Partridge, bunun, yeni nesil dar gövdelerin mevcut havalimanlarında terminallerdeki körükleri kullanabilmesi veya piste giderken taksi sırasında dış kanat bölümlerinin katlanma yeteneğini geliştirmesi gerektiği anlamına geldiğini açıkladı.
