Boeing’in başı, 737 MAX tipi uçakların çıkarttığı dertlerden bir türlü kurtulmuyor.
Henüz resmen uçuşlara başlamayan 737 MAX 7 ve MAX 10 tipi uçakların deneme süreci, sessiz sedasız bir biçimde ciddi bir engele doğru ilerliyor.
Aralık 2020’de yürürlüğe giren bir yasa, diğer bir çok konuyla birlikte, yeni uçakların sertifikasyon sürecini de (Aircraft Certification Reform and Accountability Act) yeniden düzenlemişti.
Söz konusu yasaya göre, yeni geliştirilen tüm hava araçlarında pilotları ikaz etmeye yönelik merkezi bir sistem bulunması şart konmuştu.
Bu iş için üreticilere 21 Aralık 2022 tarihine kadar mühlet verilmişti.
Yani sertifikasyonu bu güne yetişmeyen yeni uçakların, mutlaka merkezi bir ikaz sistemi olması gerekecekti.
İşte Boeing 737 MAX 7 ve MAX 10 tipi uçakların önündeki en kritik eşik bu.
Halen devam eden sertifikasyon sürecinin yıl sonuna kadar bitirilememesi halinde, EICAS (Engine-indicating and crew-alerting system) adı verilen ve 737’lerin hiç bir modelinde bulunmayan bu sistemin kokpit tasarımına eklenmesi gerekecek.
Böyle bir şeyin iki muhtemel sonucu olacak:
- Boeing 737 MAX 7 ve 10’un hizmete giriş tarihi daha da gecikecek
- Boeing 737 modeli kullanan pilotların eğitimlerinde farklılıklar çıkacak
Yıl sonuna kadar sürecin tamamlanamayacağının farkında olan Boeing yönetiminin, federal hükümete başvurarak yasada kendilerine bir istisna tanınmasını talep edecekleri iddia ediliyor.
Öte yandan, geçtiğimiz günlerde basına yansıyan haberler, yeni 737 MAX modellerinin sertifikasyonunun bu yılın sonuna yetiştirilemeyeceği izlenimi uyandırıyor.
Boeing 737 MAX 10 özellikle, Airbus A321’e rakip bir model.
Yeni uçağın pazara çıkışındaki gecikme, A321’in pazar payının daha da artması anlamına geliyor.
Bakalım Boeing bu işin içinden nasıl çıkacak?
