Türk Hava Kurumu (THK) Uçak Fabrikası tarafından 1944 yılında tasarlanan THK-2 uçağı, M.S.Ö. Hava & Uzay Müzesi ile Sivrihisar Havacılık Kulübünün ortak çalışmasıyla yeniden üretilecek. “Kültür Havacılığı Projesi” kapsamında üretimi gerçekleştirilecek uçak ile aynı zamanda tarihin canlandırılması hedefleniyor.
Çalışmalar hakkında bilgi veren Ali İsmet Öztürk, bu konuda şu ana kadar iki uçağın yeniden imal edildiğine dikkat çekti:
“Vecihi Hürkuş Bey’in 1931 de tasarlayarak imal ettiği, “ilk sertifikalı TÜRK tayyaresi “Vecihi XIV” ün uçan replikası ve Nuri Demirağ Bey’in finansmanı ile Selahattin Reşit Alan Bey’in 1936 da tasarlayarak seri üretimi yaptıkları Nu D 36 (Alan 2) tipi TÜRK tayyaresinin uçan replikası, Mach Teknik tarafından başarıyla imal edildi, uçuruldu ve Müze envanterine teslim edildi.
Kültür Havacılığı Projeleri, sadece bu iki uçak için değil, fakat Türk Halkının “Havacılık Kültürünü” geliştirmek maksadıyla vücuda gelmiş, sonsuz soluklu bir havacılık hamlesidir…
İmkanlar elverdiği müddetçe, Kültür Havacılığı Projeleri kapsamında, M.S.Ö. Hava & Uzay Müzesi ile Sivrihisar Havacılık Kulübünün ortak üretim çalışmaları devam edecek.
Bu bağlamda; Ulu Önderimiz M.K. Atatürk tarafından, 16 Şubat 1925 tarihinde tesis edilen “Türk Hava Kurumu” bünyesinde, 1939 yılında kurulan ve 1941 yılında faaliyete başlayan “Türk Hava Kurumu Uçak Fabrikası” Etimesgut tesislerinde 1944-1946 yıllarında üretilen, THK 2 tipi TÜRK uçağının bir replikasını imal etmek ve uçurmak üzere çalışmalara başlıyoruz.
Bu fevkalade anlamlı Kültür Havacılığı Projesini, diğerleri gibi nihayete erdirmek ve Türk Havacılığına kazandırmak, büyük bir arzumuz olarak hedefimizi tayin etmektedir”
1944’te uçtu
THK-2, Türkiye’nin yerli havacılık çabalarının önemli bir halkası olarak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Tek kişilik, tek motorlu ve akrobasi kabiliyetine sahip bu uçak, özellikle olası savaş pilotlarının ileri seviye eğitimi için tasarlandı.
THK-2’nin tasarım çalışmaları 1943-1944 yıllarında, II. Dünya Savaşı sırasında Türkiye’nin tarafsızlık politikası ve dış tedarik zorlukları altında yürütüldü. Fabrikanın kuruluşuna yardımcı olmak üzere Türkiye’ye gelen Polonyalı mühendisler Stanisław Rogalski, Jerzy Teisseyre ve Leszek Dulęba liderliğindeki ekip, uçağı tasarladı.
Tasarım, Polonya kökenli RWD-10 konseptinden esinlenerek modernize edildi; tamamen ahşap konstrüksiyon, eliptik planformlu alçak kanat, kapalı kokpit ve kanat içine geriye doğru katlanan iniş takımı gibi özellikler öne çıktı.
İlk prototip 1944 yılında uçtu. İlk uçak öngörülenden ağır çıkınca ve ağırlık merkezi sorunları yaşayınca gövde yeniden tasarlandı. İkinci prototip 1945’te daha iyi performansla havalandı. Toplamda altı uçak (prototipler dahil) üretildi. Seri üretime geçilemese de uçaklar Türk Hava Kuvvetleri tarafından test edildi.
Fabrika 1952’de MKEK’ye devredilince uçaklara MKEK-2 adı verildi, ancak ek üretim gerçekleşmedi.
Teknik Özellikler
- Mürettebat: 1 pilot
- Uzunluk: yaklaşık 7 m
- Kanat açıklığı: 8 m
- Boş ağırlık: 490 kg / Kalkış ağırlığı: 660 kg
- Maksimum hız: 265 km/s
- Menzil: 700 km
- Servis tavanı: 6.000 m
- Motor: de Havilland Gipsy Major (135 hp)
THK-2, sınırlı sayıda üretilmesine rağmen Türkiye’nin kendi uçağını tasarlayıp uçurabilme iradesinin somut bir örneği olarak havacılık tarihinde yerini aldı. O dönemdeki kaynak kısıtları ve savaş koşulları seri üretime engel olsa da, sonraki yerli projeler için önemli bir tecrübe birikimi sağladı.
