ABD emekli ettiği KC-10 tanker uçakları Mısır veya Fas’a satacak
ABD Hava Kuvvetleri, sonuncusunu 2024’te emekli ayırdığı KC-10 Extender tanker uçaklarından dördünü adı açıklanmayan bir Kuzey Afrika ülkesine atış konusunda adım attı. Bu ülkelerin Mısır veya Fas olduğu iddia ediliyor.
Excess Defense Articles (Fazla Savunma Malzemeleri) Programı kapsamında devredilecek tanker uçaklar, teslimat öncesinde ABD Hava Kuvvetleri Yaşam Döngüsü Yönetim Merkezi (Air Force Life Cycle Management Center) tarafından kapsamlı bakımdan geçirilecek.
Yeniden uçabilir hale getirelecek
Merkez, 7 Ekim 2026 tarihli bir duyurusunda, bu uçakların yeniden uçuşa hazır hale getirilmesi için pazar araştırması yürüttüğünü açıkladı. Çalışma kapsamında; bir kerelik uçuş izni, depo seviyesinde hizmete dönüş, teslimat uçuşu, gidecekleri ülkelerde lojistik destek ve eğitim hizmetleri sağlayan kaynaklar aranıyor.
Devredilecek ülke resmi olarak belirtilmedi; ancak Fas veya Mısır’ın en güçlü adaylar olduğu değerlendiriliyor. Her iki ülke de ABD ile güçlü askeri ilişkilere sahip. Her iki ülke, F-16 kullandığı için havada boom sistemi ile uçakları yakıt alabilecek.
KC-10’larla ilgili henüz bir zaman çizelgesi açıklanmadı ve Kongre’ye olası dış askeri satış bildirimi de yapılmadı.
ABD Hava Kuvvetleri, toplam 60 adet üretilen KC-10 filosundan 59’unu uzun yıllar envanterinde tuttuktan sonra 2020’den itibaren emekli etmeye başlamıştı. Son uçak, Eylül 2024’te Arizona’daki Davis-Monthan Hava Üssü’ndeki “boneyard”a (depolama alanına) uçuruldu ve 44 yıllık hizmet dönemi resmen kapandı.
Geçtiğimiz Mayıs ayında ise Omega Air, emekliye ayrılan uçaklardan 10’unu açık artırmada kazandığını duyurmuştu.
ABD Neden KC-10’ları Emekliye Ayırdı?
KC-10, KC-135 Stratotanker’dan daha yeni ve daha kapasiteli olmasına rağmen (yaklaşık iki katı yakıt taşıyabiliyor ve hem tanker hem de kargo görevi yapabiliyordu) emekliye ayrıldı. Temel nedenler şunlar:
Yüksek işletme ve bakım maliyetleri: Sadece 60 uçaklık küçük filo nedeniyle yedek parça ve lojistik destek maliyetleri yüksekti. Ticari DC-10 ve MD-11’lerin hizmetten çıkmasıyla birlikte üretici desteği de azaldı.
KC-46A Pegasus’a geçiş: Yeni nesil Boeing KC-46A tankerlerin hizmete girmesiyle kaynakların (bütçe, personel ve bakım kapasitesi) daha modern ve daha geniş destek ağına sahip platforma kaydırılması hedeflendi. KC-46, daha az yakıt tüketiyor ve savunma sistemleri açısından daha güncel.
Filo modernizasyonu: Yaşlanan üç motorlu tasarımın sürdürülebilirliği düşerken, Hava Kuvvetleri genel tanker filosunu sadeleştirmeyi tercih etti.
KC-10 Extender Teknik Özellikleri
McDonnell Douglas DC-10-30CF sivil uçağından türetilen KC-10A, hem hava ikmali hem de stratejik nakliye kapasitesi sunan çok amaçlı bir platformdu:
Mürettebat: 4 (pilot, ikinci pilot, uçuş mühendisi ve boom operatörü)
Boyutlar: Uzunluk 54,4 m; kanat açıklığı 50 m; yükseklik 17,4 m
Ağırlık: Boş ağırlık yaklaşık 108.890 kg; maksimum kalkış ağırlığı 265.500 kg (590.000 lb)
Motorlar: 3 × General Electric CF6-50C2 turbofan (her biri 52.500 lbf / yaklaşık 234 kN itiş)
Performans: Maksimum hız yaklaşık 996 km/s (Mach 0,825); hizmet tavanı 12.727 m (42.000 ft)
Menzil: Yüklü halde yaklaşık 7.080 km (4.400 mil); feribot menzili 18.500 km’ye kadar
Yakıt kapasitesi: 356.000 lb’nin üzerinde (yaklaşık 161.500 kg); boom ile dakikada yaklaşık 1.100 galon, drogue ile daha düşük hızda ikmal
Kargo: 27 palet pozisyonu; maksimum yaklaşık 76.560 kg (170.000 lb) yük veya 75 yolcu + kargo kombinasyonu
Özel yetenekler: Hem boom hem de hose-and-drogue ikmal sistemleri; kendisi de havada ikmal alabiliyor; tahliye görevi yapabiliyor.
