Uçuş Emniyeti

Uçak kazasında hayatını kaybeden Ataberk’in babası anlattı…

Bugün 5 Ocak… Havacılığa gönül vermiş Ataberk Gökmen’in doğum günü… Tarihler 10 Haziran 2019’u gösterirken Ataberk Gökmen, bir uçak kazasında hayatını kaybetmişti.

Antalya-Manavgat’ta meydana gelen kazada, Cessna 172 tipi uçak kalkıştan kısa süre sonra düşmüştü. Kazada Pilot Levent Arslan, yanında tanıtım uçuşuna katılan Ataberk Gökmen hayatını kaybetmlişti. Arka koltukta oturan Devrim Gün ise ağır yaralandı.

 

Yazarımız Bahadır Acuner, hayatını kaybeden Ataberk Gökmen’in babasıyla röportaj yaptı. Acuner sorular: “Uçuş okulu, PIC uçuşu, uçak kiralama için seçtiğiniz firmalar ne kadar güvenli ? PIC uçuşu yapmadan önce nelere dikkat etmeniz lazım? Uçuş okulu fiyatları nasıl aşağı çekiliyor? Uçuş eğitiminde uçak bakımları nasıl yapılıyor? PIC uçuşları güvenli mi ? Sosyal medyada kendilerini pilot olarak gösteren insanlar gerçekten pilot mu ? Evladını yitirmiş açılı bir babanın başka çocukları da korumak için çağrısı ne yönde?” bu soruların cevabını Ataberk’in babası veriyor…

İlgili Makaleler

Bir Yorum

  1. Selamlar,
    Video yayınlanalı epeyce olmuş, ancak yeni gördüm. Videoda bahsedilenlerle ilgili bilgi paylaşmak için yazıyorum.
    Öncelikle belirteyim gerekir ki, Ataberk ilk uçuşunu kazada hayatını kaybettiği TC-DBO ile 18 Kasım 2017 tarihinde yaptı, kesin ve net bilgidir. Babası farklı söylüyor, yüksek ihtimalle bilgisi olmadığındandır. Kaza yapan uçağın sahibi firma bu uçağı PIC uçuş yaptırmak için ER-AH’tan satın almıştı. Uçak alındığında resmen bitik bir haldeydi. PIC uçuş yaparken bir havacılık grubu uçağın sahipleriyle bağlantı kuruyorlar ve tanıtım uçuşları yaptırmak üzere anlaşıyorlar. Havacılık grubunun başındaki kişi o tarihlerde Konya Necmettin Erbakan üzniversitesi öğrencisi Metin TAVLAN’dı. Metin ve iki arkadaşı sosyal medya üzerinden tanıtımlar yaparak 20 kişilik gruplar oluşturuyorlar ve ikişer kişi olarak 30 dakikalık Manavgat’ta şeritten kalkarak Manavgat ve Side arasında 1500 feet irtifada herbir kişi 15 dakika kumanda alacak şekilde uçuyorlardı. Kumanda değişimi havada sepetten sağ ön koltuğa geçişler şeklinde yapılıyordu.
    Bende 18 Kasım tarihli grupta vardım. Şu anda kendimde pilotum, o zamanlar uçuş emniyeti hakkında fazla bilgim yoktu. Bugün geçmişe dönüp baktığımda hiçbir emniyet tedbiri almadan uçtuğumuzu anlıyorum.
    Yapılan suistimallerden kısaca bahsedecek olursam:
    1) Emniyet kemeri uçan hocada dahil takılmıyordu. Zaten emniyet kemeri bozuktu, kumaşı aşırı yıpramnış, liflif olmuştu.
    2) Uçak çok bakımsızdı, kapıları ancak dışarıdan müdahale ile kapanıyordu.
    3) Uçakta otomobil benzini kullanılıyordu. Cessna’nın bazı modellerinde (Lycoming 160) bir takım değişiklikle Avgaz yerine Mogaz kullanılabiliyor. Ancak bu araba benzini kullanılabileceği anlamına gelmiyor. Çünkü Cessna firması kullanılacak benzin içerisinde alkol karıştırılmış olmasına kesinlikle izin vermiyor. Oysa ki ülkemizde satılan benzinde %10 oranında alkol karıştırılıyor. Alkolün yasak olmasına sebep suyla karışabilmesidir.
    4) Kalkış sonrası emniyet irtifasına ulaşmadan ki bu en az 300 feet olmalıdır, 50 feet de flap topluyorlardı.
    5) Uçak alelade oluklu sacdan yapılmış kalkış yaptığı toprak şeride yakın bir yerde tutuluyordu.
    6) Uçağa yeterli yakıt yüklenmiyordu, çok az yakıtla kalkıyorlardı. Uçağa yakıt ikmali 30 litrelik bidon kanadın üzerine konuyor ve hortumun havası alınarak yakıt transfer ediliyordu. Tanıtım uçuşlarında birkaç kez 30 litrelik ikmaller yaparlardı.
    7) Check list hiçbir şekilde uygulanmıyordu.

    Uçıuşların bir kısmını Levent hoca, bir kısmını Onur hoca yapardı. Ataberk 18 kasım tarihindeki ilk uçuşunu Onur hoca ile yaptı. Emniyet bir yana Levent hoca kişilik olarak çok üstün bir insandı. Sorduğunuz her soruya detaylı cevaplar veren, 15 dakika uçuş yapacak insana gerekirse 1 saat anlatmaktan yorulmayan birydi. Tanıyan herkes çok severdi, ki bende kendisini çok severdim.

    Ben bu tanıtım uçuşlarına üç kez katıldım. Ataberk ile ilk katıldığım grup olan 18 Kasım 2017 tarihinde karşılaştım (bu firmanında ilk tanıtım uçuş grubuydu). Uçakla akrobasi yaptıklarına hiç şahit olmadım. Kalkışı yolcuyla beraber yaparken, inişi sadece pilot yapıyordu. Havada 5 dakika oraya 10 dakika öbür tarafa şeklinde 1500 feet irtifada geziyorlardı. Havada gösterdikleri tek hareket 45 derece yatışla keskin dönüştü. Ancak Ataberk’in sosyal medya hesabında (instagram) gazlı ve gazsız stall çalıştığını gördüm. Yeterli eğitimi bulunmayan birine 1500 feet irtifada stall çalıştırmak kabul edilemez. Ben eğitim alırken zemin artı 4000 feet irtifada çalışıyorduk.

    Soracağınız yada yardımcı olabileceğim bir konu olursa yazdığım elektronik posta adresinden ulaşabilirsiniz.

    Saygılarımla,

Mahmut Bulur için bir cevap yazın Cevabı iptal et

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu
Bağlantıyı kopyala